氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。然而目前，国内加氢站数量却寥寥无几。为改变这一现状。由财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，此外，在国家发改委发布的《产业结构调整指导目录》中也将加氢站列入了鼓励类行业。这一举措也得到了社会各界的广泛关注。

积极响应

据悉，长城、吉利、宇通、上汽、福田等车企已经明确规划，加大投入，推进燃料电池汽车研发和产品的商业化。其实早在2018年的2月，国家能源集团就牵头并联合能源骨干企业、运输及相关制造业和院校，成立了国内首个氢能和燃料电池产业联盟。

由远及近，随着氢燃料电池车的日渐升温，各大车企纷纷宣布将加大对氢燃料电池车的投入。近日，宝马就宣布了其将与丰田在氢燃料电池车​领域进行合作，据悉，宝马和丰田合作后，宝马将在未来推出宝马X5的氢燃料电池车型，且宝马旗下的首款氢燃料电池车型也将于2025年推出。此外，丰田还表示将向中国的一汽提供关键的燃料电池技术。

在车企积极布局氢燃料电池车领域的同时，各大油企也纷纷加大对加氢站的布局，其中，中石油、中石化、中海油这三家油企的布局尤为积极。​据了解，国内首个油氢合建站将落户广东，据了解，除广东外上海、江苏、浙江等长江三角区省份以及北京、山东、安徽、辽宁、河南、河北、四川、重庆等多个省市也对加氢站进行了布局。截止目前已有20余个省市作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划。

政策支持

国家氢能标委会发布的《中国氢能基础设施》蓝皮书内容，到2030年国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。此外，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》中称，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

2019年1月，在中国电动汽车百人会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，相对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等一些交通方式，燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择，“所以我们要及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

氢燃料电池车优势

氢燃料电池汽车采用的是质子交换膜技术，通过该技术将氢气分离为氢离子与电子，氢离子与氧结合生成水，电子则绕道形成定向运动，产生电能，用电能来驱动车辆行驶。

相较于纯电动车需要40分钟的充电时间来说，氢燃料电池汽车则要快捷不少，氢燃料电池车的加氢过程与加油大致相同，只需3-5分钟便可加满。氢燃料电池汽车可以说是结合了燃油车的长续航、补能便利与纯电动车的零排放优点。

写在最后：整体来看，加氢站还处在萌芽阶段，远未到爆发之时，但不可否认的是氢能源产业或将迎来新的发展机遇。