汽车市场的不景气，其实早在去年七八月份就表现出来了。因为这两个月本是传统的汽车销售淡季，市场商家普遍都期望在“金九银十”反亏为盈。但是从数据上看，同年9月同比增速加速下滑，虽然仍有小幅变动，但这种种迹象证明传统汽车业的年华将逝。

那新能源汽车发展又如何？日前据外媒的报道，虽然特斯拉第二季度的交付量较好，但很有可能是以牺牲未来几个季度的收益作为代价的，于是摩根士丹利将特斯拉第三季度营收同比增长预期下调至负3%，第四季度下调至负2%，原因是车型组合转变和利润率下降带来的负面影响。受此消息，特斯拉的股价下跌了1.24%，而且其在过去六个月中已经整体下跌了31%。

据工信部副部长辛国斌表示：“我们国家的汽车产销基数已经很大了，2017年达到了2940万辆的产销规模，这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。”

70年代结婚的“三转一响”还依稀能听到老人谈起，然后就是80年代的必备电器，90年代摩托车则变成最拉风的工具，一直到21世纪“车子、房子、票子”，人们开始越来越讲究。但是随着人们争先恐后的抢购汽车，导致现在燃油汽车总量已经接近饱和。于是紧接着“新能源汽车”横空出世成为这代人的标配。

新能源车中佼佼者代表则数“特斯拉”。

特斯拉降价大甩卖

继去年“特斯拉中国工厂”开建，特斯拉在中国的动作频频。紧接着同年11月22日，特斯拉又宣布将在中国销售的Model S、Model X电动车的价格下调12%-26%。其中，最便宜的Model S 75D目前最新指导售价为78.29万元，较此前的88.76万元降价约12%；而降幅最大的是Model S P100D，目前最新指导售价为109.1万元，降价约26%。

小益从汽车之家网站上看到，去年降幅最大的Mldel S P100D显示为停产在售状态，价格已经降至81.79万，比去年又下降25%。同时，在上海工厂投产的“国产Model3”也公布了低至32.8万的超低售价。随着新能源政策滑坡，汽车的售价不降反增？

价格与市场不可兼得

小益认为降价不仅代表着特斯拉的平民化，更象征中国新能源汽车的冲击力。虽然在美国特斯拉的销量已经跑赢传统豪华车企，用做空机构香橼资本的话形容，特斯拉“正在摧毁竞争。”根据研究机构Aherton的报告指出，特斯拉在18年第三个季度时已售出69925辆电动车，这一数字已经超过奔驰，并预计在第四季度超过宝马。

但在中国，特斯拉的情况并不乐观，除了蔚来、小鹏汽车等造车新势力外，特斯拉还不得不面对来自宝马、奔驰等传统车企的竞争。在同一价位的纯电动车里，能够与Model 3相匹敌的有宝马i3、奔驰C级、奥迪A4和雪佛兰Bolt等等。如将范围扩大至燃油车，这一区间的对手还有宝马5系和奔驰E系两款车型。

政策紧缩下出路在哪

小益认为特斯拉在华工厂的建立，就是想让特斯拉在中国市场的价位再一步降低。

在去年签订上海建厂协议就开始紧锣密鼓地为尽早实现“国产化”而努力，但2018年的是政策根据不同行驶最大里程而补贴额度不同，其中重点补贴300KM以上的新能源汽车。但是2019新能源汽车补贴新政提出了更严格的要求。在纯电续航里程、电池能量密度和百公里能耗三方面提高了准入门槛，并设定了标杆以及行业领先的具体量化标准。

并且有消息称2020年补贴政策将全面取消，所以当国内新能源汽车补贴政策取消的时候，小益认为主打新能源汽车的商家将面临更多的挑战者加入，只有优化自己的市场结构并被大众认可，才能真的成为新能源汽车中的“擎天柱”。