就在不少造车新势力还在经历量产起步的困难期，小鹏汽车已经完成首款交付车型的换新。

7月10日，小鹏汽车宣布2020款G3正式上市，新车分为G3 400以及G3 520两个系列共计6款车型，全国统一零售价为14.38-19.68万元。

小鹏G3 2020款价格。

新车最大的亮点是把NEDC综合续航提升至520公里，较此前最高365公里的续航提升了将近160公里，一跃成为续航能力最强的紧凑SUV之一。除此之外，新款G3搭载XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，而底盘设计也得到了大幅优化。

不过，新款G3的上市，却引发了不少吐槽，理由是相比去年底上市的车型，新车不但配置大幅提升，且价格更划算，时间也仅仅过去了210天。而不少车主更是在最近两三个月才提车，目前，有疑似小鹏车主试图向小鹏方面进行维权。

续航与自动驾驶辅助功能大升级

去年“双12”上市的小鹏G3现款车型，由于开发周期较早等原因，不同版本的综合续航能力在351公里至365公里。即便在2018年来看，续航成绩也算不上优秀。

因此，此次G3车型小改款的最大变化，就是续航能力的提升。按照官方介绍，G3 2020款电池系统全新升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km，小鹏汽车的说法是，可以让用户进一步拓展了智能汽车的生活半径。值得注意的是，此次小鹏并没有摆出等速续航的理论值，而是只把综合续航作为续航的唯一参数。

以往较少宣传动力供应商的小鹏，这次也明确，G3 520率先搭载了宁德时代品牌新一代方形三元锂电池，其电池能量密度达到180 wh/kg，处于业内领先的位置，而旧款G3的电池能量密度只有140 Wh/kg。

小鹏方面还介绍，新车电池的可靠性和环境适应性强，循环寿命长，在备受关注的安全方面，新型电池采用了阻燃结构和防爆阀设计，工作温度范围为-30至55℃，可适用于高温、高寒等极端环境，整车涉水深度达到了300mm，是国标的三倍，保障极端情况下的电池安全。

其他配置方面，小鹏G3 2020款配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，并表示凭借多项新增功能，已经率先开启L2.5级自动驾驶辅助时代。

南都记者查看配置表了解到，除了两个续航版本各自的最低配，中高配车型的自动驾驶辅助配置都相对完善，如果是对续航要求稍低的用户，可以选择G3 400车型的中配，则可以享受到较充足的职能配置。

而在驾控方面，G3 2020款底盘经过硬件配置及调教优化，操控稳定性和乘坐舒适性均有提升。

老用户疑遭遇“清库存”式不快

汽车厂商通过改款，解决旧款车型的不足之处，为消费者提供更具性价比的产品，乃无可厚非之事。不过，此次小鹏G3的改款，却掀起了一些波澜，理由是从G3上市至今，仅仅过去了210天。

按照此次2020款小鹏G3的定价，14.38万元的起售价比旧款15.58万元起售价足足低了1.2万元，而最高价格也从19.98万元下降至19.68万元。而长续航版本的中配车型（智享版）售价为17.98万元，兼备长续航和大部分自动辅助功能，性价比显然也优于前作。

至于续航能力，G3 400车型的续航能力也比前作最高365公里的续航要高出一些。

有微信群疑似出现维权车主。

南都记者注意到，小鹏G3仅仅上市半年，却“加量又降价”的行为，不但引起了吐槽，还疑似出现有车主向小鹏总部维权的事件。对于事件的进一步进展，南都记者也将持续关注。今年初，特斯拉旗下车型出现了一波大降价，也曾引发多地车主进行维权。

“大的环境来看，电动汽车的迭代肯定会很快，肯定会有点短酸，但情绪还不至于特别不稳定。”一名较早预订小鹏G3车主告诉南都记者，若是近期预订的车主，反应肯定会有点激烈，“确实这个事情有点神操作，感觉车企早早期都没有做好准备。”也有电动车主告诉南都记者，出现这一类事件，证明用户对电动车续航的敏感程度，依然很高。

何小鹏个人微博的评论中，不少网友表达不满

按照小鹏官方发布的数据，今年4月份以来，小鹏G3才迎来真正规模交付，其中5月份交付数量为2704台，雄踞当月造车新势力交付榜首。6月份，小鹏则在代工方海马郑州工厂下线了第一万辆G3，加之近期小鹏进军出行领域，内部消化了部分旧款G3，小鹏似乎在加速“清理”完旧款G3后，正式迎来2020款车型。

何小鹏。

在早前的上海车展上，小鹏发布首款量产轿车P7，并称其综合续航能力或将超过600公里，在媒体专访环节中，南都记者也曾问及G3车型续航不具备竞争力的问题，对此，何小鹏曾告诉南都记者，每个月都在通过软件升级G3，“在续航方面肯定不断前进，汽车每两年有小改或者中改的机会，我们肯定在这个上面也会做很多事情。等到时间到了，就会告诉大家。”不过，从这次改款进度来看，电动车的迭代，或许还超出了何小鹏的预测。

或许是为了安抚老用户的情绪，在新款G3的一则上市视频中，何小鹏特别提到，新增的XPILOT自动驾驶辅助功能及AI智能功能也将在近日通过OTA升级开放至2019款G3。

续航等“硬伤”导致造车新势力迭代加快

有接近小鹏的人士向南都记者解释，随着生产、交付、售后服务等方面体系能力的不断增强，将为用户带来更有价格竞争力的产品。除此以外，2019款G3用户还能享受5年10万公里超充五折优惠权益，用车也更加经济实惠。

至于价格方面，南都记者查阅历史数据发现，考虑到2018年的补贴政策，部分早期购车用户的购车价实则比现款车型要低一些，受补贴退坡影响调整后，也曾推出一些综合优惠返利政策给老用户。

对此，有熟悉电动车行业的业内人士向南都记者表示，从小鹏近期的销量来看，证明了外界对于造车新势力的接受程度越来越高，“从比较理性的角度来看，电动车的升级、续航里程的升级是必然的，但关键是各个阶段的产品力都要过硬，为消费者提供安全好用的产品。”

实际上，更早于小鹏进行交付的威马和蔚来，也曾遭遇类似问题。早在去年9月，威马汽车就对外进行了EX5车型交付，但仅仅半年多过去，在今年上海车展前夕，威马也上市了智行2.0版本的EX5车型，除了智能系统以及自动辅助驾驶功能得到升级，新车更像是旧车型的“补丁版”以及升级版，车内的多个细节得到优化，情况与此次小鹏的遭遇有相似之处。

而去年的蔚来日，蔚来正式公布ES6参数以及价格，新车在续航上也“完爆”了更高级别的ES8，为此蔚来曾提出针对老车主的优惠换电池计划，但这一计划目前仍未实施。

在造车路上，何小鹏曾强调“慢就是快”，意为即使时间慢一些，交付给车主的将是更成熟的产品。不过，在续航、智能系统等方面，不管是小鹏汽车还是其他造车新势力，不论是快还是慢，显然还是踩了不少坑。

采写：南都记者 钟键挺