年度销量目标调低15万辆。

昂首前进的国内自主品牌“吉利”，突然一个踉跄。

近日，吉利汽车发布2019年上半年盈利预警公告，与去年上半年66.7亿元净利比较，预计今年上半年净利将减少40%左右。同时，吉利也公布6月及上半年汽车销量。6月，吉利汽车（包含领克）销量为9.08万辆，同比下降约29%。今年1月到6月，吉利汽车累计销量65.17万辆，同比下降约15%，为集团2019年全年销量的43%。

吉利方面还表示，2019年上半年总销量低于原定预期，再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。

此前的5月，吉利汽车还被曝出降薪和强制员工购车。对此，吉利汽车集团副总裁杨学良回应称，吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。

近几年，吉利稳坐自主品牌第一。2018年，中国汽车市场销量下滑2.8%。但吉利汽车表现出色，逆势增长。公开数据显示，2018年吉利汽车总收益同比增长15%至1066亿元，实现利润126.7亿元，同比增长18%。据了解，这是吉利汽车首次站上千亿元关口。收入的提升得益于销量的快速增长，2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆，相比2017年的124.7万辆，同比增长20%。

吉利销量迎来由盛而衰的“拐点”？时间财经联系了吉利汽车方面，截至发稿，对方未回复。

据吉利在公告中称，6月销量下滑，主要是由于集团持续减低经销商的总库存所致，但相应的零售销量于期内按年及按月均录得强劲增长；上半年净利减少主要由于在中国市场汽车整体销量下跌超出预期，以及主动减少经销商总库存，从而对集团于同期之销量及利润率产生负面影响。

汽车行业分析师贾新光告诉时间财经，目前整个车市都在下滑，低端市场受影响最大，所以在吉利等自主品牌身上反映最明显。之前针对车市的刺激政策，对提振销量影响不大。另外，目前车企最要紧的不是销量，因为全球汽车产业正在重构。如果仅仅盯着销量，可能会丧失未来的机会。吉利连续两个月销量大幅下滑，主要可能是在调整产品，为接下来做准备。

6月销量跌三成

中汽协数据显示，今年上半年，中国汽车累计销量1232.3万辆，同比下降12.4%。其中乘用车上半年累计销量1012.7万辆，同比下降14.0%。

具体到6月份销量，两组不同的数据，给出了对市场不同的解读。中汽协数据显示，2019年6月，乘用车6月份销量为172.8万辆，同比下降7.8%；乘联会数据则显示，6月狭义乘用车零售量达176.6万辆，同比增长4.9%。对此，乘联会秘书长崔东树评价称，6月份的终端零售量，相对于今年1月到5月累计下滑11.9%大幅改善，这也是时隔12个月后狭义乘用车市场首次同比正增长。

但不管如何，吉利销量跌幅达到29%，远超平均水平。具体来看，吉利旗下的几款老车型下滑严重，新车型表现平平，高端品牌领克则陷入瓶颈。6月，吉利汽车仅有新帝豪、博越、缤越3款车型销量过万，远不如去年同期的7款车型销量过万的表现。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，远景、博瑞、帝豪GL等车型同比下滑幅度超过50%。

同时，领克品牌3款车型总销量为8655辆，较去年同期（仅领克01单款车型）下滑6.4%。其中领克01、领克02和领克03在6月分别售出4533辆、2029辆与2093辆。

为数不多的亮点是，几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新能源车型，逐渐成为吉利汽车销量增长点。上半年累计销量为5.76万辆，同比增长301%。

相比之下，“老对手”长城的情况要好不少。公开数据显示，6月长城汽车共销售新车6.3万辆。至此，长城汽车2019年1月到6月，共销售新车49.3万辆，同比增长4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得35.2万辆、4.6万辆、2.7万辆以及6.4万辆的出色成绩，有力地支撑了长城汽车的整体销量增长。

吉利如今面临的局面，在此前就有预兆。4月11日，吉利发布完年报、刚进入减持窗口期。4月12日起，吉利董事会主席李书福、副主席杨健、李东辉、执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等，除独董外的所有董事均减持了所持公司股份。

据不完全统计，4月12日至23日的12天时间内，上述人员先后分19次，净减持1.22亿股，累计套现金额达20.65亿元。这不可避免的对吉利股价造成了冲击，不到一个月的时间内，跌幅就超过了20%。对此，吉利方面回应称，高管减持是因为约10年前的部分高管期权到期，与实际经营无关。

迎来拐点？

对于接下来汽车市场的走势，部分业内人士表示并不乐观。7月份，全国多个地区完成了国五向国六的切换。此时入市的国六产品，终端优惠力度不高，将很大程度上造成消费者持币观望的购车心态。另外，7月份，大部分汽车厂商会集中放高温假，这在一定程度上缩短了产销周期，势必对销量产生一定影响。传统经验认为，七八月份本就是车市淡季，如今再加上政策切换因素的叠加，车市终端销量再次遇冷，几乎已成为不争的事实。

但乘联会秘书长崔东树却表示，由于大部分经销商在6月底，完成了国五车型的清库工作，所以，经销商总体库存水平在6月末降至历史低位。进入7月份，厂家将向经销商派发补充国六车型，这在一定程度上或将促进7月份批发销量的提升。

那吉利在下半年会如何走势呢？对于吉利的短期表现，部分机构表示悲观。花旗在其发表的研报中，将其目标价由16.4港元大幅下调至9.3港元，评级亦都下调至沽售，并表示吉利汽车的黄金岁月已经过去。分析师Jeff Chung等人在报告中表示，预计吉利产品周期老化，且预料2019年公司成本大增而资本回报率会下降。该行表示将吉利2019财年净利润预测下调至81亿元人民币，对应的每股收益料同比下降35%。

中金公司也表示，吉利汽车自身盈利能力不确定性增强，下调评级至“中性”，同时下调目标价41%至9港元，隐含26%下行空间。

值得一提的是，近两个月，吉利汽车还爆出两起自燃事故。7月，武汉市洪山区一辆吉利帝豪电动汽车在充电时发生自燃，虽然没有见到明火，但是有大量的浓烟冒出；5月17日，河北定州的一辆吉利星越在街头发生自燃。吉利星越刚于5月10号正式上市，是吉利的一款基于CMA平台打造的轿跑SUV。截至目前，吉利汽车官方还未回应上述自燃事故，两起车辆自燃事故的原因也并未公布。（北京时间财经 欧阳西子）