1922年，雪佛兰推出了世界上第一款搭载西屋收音机的车型。这在当时引起极大轰动，导致雪佛兰销量节节攀升。
2012年，特斯拉推出的Model S，配备了一块17英寸的LCD显示屏。显示屏不仅大，且是竖屏造型，很快成为众多车企，特别是中国车企效仿的对象。
2019年是5G元年，除了老爷车外，车型是否搭载液晶屏已不是问题，消费者的关注点从车载屏幕多大，开始向屏幕的功能化、智能化转变。车载屏幕设计风格各异，但都在向功能化、智能化转变。
今年1月，拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾汽车参展的一款M-Byte令人瞠目结舌，内部的48英寸（1.22米）显示屏，让你仿佛进入了影院。时间再来到4月的上海车展，造车新势力天际汽车带来的天际ME7，在屏幕的数量上达到了5块，并且最小一块尺寸都达到12.3英寸。
5块屏幕各自有着不同的功能，有的负责显示驾驶信息，有的负责控制车内的设置，也有的承担娱乐功能。自主品牌比亚迪，在唐上配备的12.8英寸中控屏幕，可以实现屏幕旋转，达到横竖屏切换的效果，适用于不同的应用。
全球知名咨询公司IHSMarkit的数据显示，2018年，全球汽车中央显示屏的平均尺寸为7.7英寸，预计到2024年将增至8.4英寸。更大且更多的屏幕，已经成为眼下汽车在新能源外，更大的发展方向。
或是脑洞大开，或是另辟蹊径，上面几个汽车厂家算是把屏幕做到了极致。对大多数汽车厂家来说，把汽车屏幕做大、做多，俨然已是趋势。
纵观新车市场不难发现，就屏幕来说形成了明显的三个流派。首先是以特斯拉作为鼻祖的“竖屏派”，追随者主要来自沃尔沃和上汽荣威。竖屏的设计可以向下获得更多空间，让屏幕可以更大，显示的信息也会更多，当然也更震撼。
第二类是以奔驰作为鼻祖的“连屏派”，拜腾的巨幕设计，也应该归于这一流派，和竖屏派相比，连屏的设计可以让驾驶人员视线离开路面的时间变短，更安全。
第三个流派是路虎创造的“分屏派”，从去年上市的A8开始，奥迪家族内饰风格也向分屏过渡。分屏设计是保留上方触控中控大屏，取消下方按键控制区域，更换成带有倾角的液晶屏幕，整体的创新性不够高，但整体视觉效果还是非常突出和巧妙。
“屏幕是通往数字世界的窗口。 ”奔驰设计师瓦格纳曾说，屏幕将是汽车新的马力。 “bigger than bigger”的理念指导下，车载屏幕的尺寸越来越大，但就像台式电脑，显示器做得无比华丽，可主机跟不上，又有什么意义呢？提前布局的汽车厂家也意识到了这一问题，屏幕背后当然是车载系统的开发。
在厂家的努力方向上，主要存在4个突出的场景应用，分别是驾驶应用、娱乐应用、生活应用和社交应用。在这些系统的背后，又是不同品牌竞争。例如阿里的斑马系统，更注重生活类应用；比亚迪自己研发的Dilink功能上偏向于娱乐和驾驶；特斯拉的车载系统则体现的是科技感。
再来看看具体的应用，根据吉利的车机系统后台数据显示，在车机应用中，流量排在第一和第二位的都是音频应用，第三位是导航地图。如此看来，车机系统的应用似乎手机也能替代。
但实际上，各厂家都在研发和汽车更贴合的应用方式。比如阿里的斑马系统，可以实现在加油时，不用下车、不用刷卡，支持支付宝免密付款。而利用车机系统在淘票票软件上买电影票，开场前，系统会在开机后及时提醒是否导航到电影院所在地。到了该吃饭的时间，还会智能推荐该地区餐饮。
在车内利用大屏玩游戏和K歌这样的娱乐应用，也在很多车机系统上出现。脑洞大开的特斯拉甚至开发了多款游戏，把方向盘作为操作手柄，当然这些需要你在停车的状态下来完成。
最近，比亚迪开放了车内多个传感器和控制权限，也就意味着APP开发者，可以按照自己的设计需求来做出和汽车更贴合的智能应用。那么，这样一来会不会让人的眼睛像离不开手机一样，离不开车载屏幕呢？由此带来的安全隐患该如何消除？
其实，早在特斯拉首次采用屏幕来取代物理按键时，就有人吐槽，开车时本来可以通过手指的触感来实现空调、音乐等功能的“盲操作”，眼睛根本不用离开路面，但是当这些按钮被集中到了屏幕上，就必须要盯着屏幕看，即使你的车是在以每小时120公里的速度飞奔。屏幕增多、增大以及应用的丰富，都不可避免地让驾驶人员增加对屏幕产生依赖，从而对安全造成威胁。
对此，厂家有两种解决方案，一种是路虎那样恢复实体按键，另一种就是语音操控的兴起。智能语音的发展已经让车机系统普遍具备了简单的逻辑思考能力，比如你说“我有点冷”，车机系统就会自动为你调高车载空调的温度。说“我有点饿”，也会帮你推荐附近的餐厅等等。
在这之外，基于安全的考虑，厂家也在想另一种手段让驾驶人员可以同时兼顾路面和屏幕显示，比如HUD抬头显示系统。这种起源于战斗机的技术，原理并不复杂，就是把一些屏幕显示的关键指标投射到风挡玻璃上，比如车速、导航信息、车载音乐信息等，开车时眼睛不离开路面就能掌握仪表盘和中控屏幕的显示内容。
从2017年开始，HUD装置的出货量就在以50%以上的增幅快速增长。在今年，宝马、林肯这些传统豪华车装备以外，别克君越、丰田凯美瑞等20万左右的中级车也开始把HUD作为标配。
来源 | 青岛早报记者 刘鹏
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