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在新能源汽车里，爱驰汽车算是一个新生代的品牌。不过你可别小看了这个创立于2017年2月的“新面孔”，作为致力于驱动汽车行业进化的智能电动车品牌，爱驰U5在9月5日开幕的成都车展上，正式开启预售。

那么，爱驰的销售渠道会是线上还是线下？首席人工智能官又是什么职位？爱驰推出的“试爱行动”，会对用户有多大的优惠呢？

对此，爱驰汽车执行副总裁蔡建军接受了上游新闻的专访，并对上述问题进行了详细的阐述说明。

线上or线下，爱驰的选择更符合市场逻辑

众所周知，新能源车企的销售渠道大多数都倾向于线上，然后下载APP收集客户体验。不过也有特例，像小鹏汽车在每个省找了一个最大的集团开始给它做线下的店面招募。

那么，爱驰在渠道会走哪种方向？

“汽车进入新零售时代后，需要我们有一个新的运营方式来应对消费者需求的变化，无论是转为线上，还是把线下体验店做足，我一直认为，用户在哪里，就要把和用户互动的场所，包括虚拟场所，放在哪里。”蔡建军表示，要让用户选择爱驰，就要在创新渠道方面采取了三大策略。“第一，销服分离；第二线上线下充分融合；第三，最大化商业资源的利用，我们要做商超店，利用社会流量赋能，为我所用，减少投入，减轻压力。”

蔡建军认为在渠道的发展过程中合适就好，没有任何一个渠道的模式是最好的，都是在不断优化和调整。“所以爱驰的营销有一个逻辑，AI赋能，通过人工智能和大数据精准定位用户画像，以用户深度参与模式，树立品牌价值，与用户建立有共鸣的情感连接，打造围绕用户的新零售、新运营。”

上游新闻记者了解到，8月23日，爱驰正式签约了第一批28位创新渠道合作伙伴。其中除了有传统的汽车板块，还有商业零售的新型合作者。“对于渠道伙伴的选择和新的品牌运营我们首先要遵循6方面的好：好的投资人、好的地段、好的资金、好的口碑、好的团队、好的管理，而不是单纯地选择大集团。”

首席人工智能官（CAIO）让爱驰与用户更近一点

稍早前，上游新闻记者了解到，爱驰有一个职位叫CAIO，但是这个职位到底是做什么的？官方并没有非常详尽的说明。

对此，蔡建军接受专访时表示，CAIO是首席人工智能官的意思。“爱驰的首席人工智能官（CAIO），就是我们的陈学文博士，他是美国卡耐基梅隆大学博士，国际知名人工智能专家，国际学术界的新星，在人工智能专业领域具有丰富经验。”

据悉，陈学文博士带领爱驰人工智能团队，利用人工智能和大数据赋能，爱驰建立了“4-1-0”用户运营支撑体系，4即4个数字化运营中台，包括用户运营，营销管理，客户服务和数据赋能4个中台，1则是以爱驰APP作为唯一用车和交易平台。通过数字化运营体系，爱驰将与用户实现真正的0距离触点，让用户与爱驰产生情感连接，实现精准营销。

“我们通过APP统一各端口，并由我们的工人智能团队补齐短板，不断更新迭代，把APP运营好。

将来媒体资源也可以嫁接到我们APP上，在APP上打造你们的阵地。”蔡建军表示，现在自己工作非常快乐，因为是一群志同道合的人走在了一起，去为这个企业成功而共同努力。“对此，我既有压力，也有快乐，每天工作哪怕只有一点收获，我的快乐都是发自内心的。从传统汽车到造车新势力，压力是永远路上，但是自己的心态变得更加健康，生活方式变得更加健康。”

目前，爱驰汽车在探索下一步如何把出行业务规模化，做更深度的尝试，以后也会进行公布。同时，规模化一旦形成，爱驰汽车会不断地引入社会资源参与这样出行的平台，推动相关产业更好的发展。

“试爱行动”的营销模，不只是先租后买那么简单

在成都车展上，爱驰汽车推出了“试爱行动”的营销模式，一度引起热议。而大家关注的重点是，先租后买的模式里，如果有人把这个车用了一段时间退回来，那么该怎么办？

“很多人愿意成为新能源车的体验者，但不希望成为 “小白鼠”。“试爱行动”就是为打消消费者的这种顾虑而推出的。爱驰为履行与用户交朋友的承诺，让用户以低门槛、0压力的模式来体验U5，试出U5的品质、爱驰的自信和用户的信任，让U5真正成为用户的好伙伴。”

蔡建军坦言，新模式肯定也有相应的应对方式，所以“试爱行动”提供两种预订模式。“一种是针对已经了解和喜爱U5的用户，可以直接下订，成为超级用户伙伴。针对感兴趣有需求，但需要深度了解U5的用户，可以预约租赁U5“体验车”深度体验。用户可以选择最长三个月的租赁期来体验U5。爱驰汽车提供“半月免费，三月优惠”的租金返还政策。即在租赁之后，如果用户选择购买，则根据不同的租赁期，全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。

首批下定伙伴将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。”

爱驰的“试爱行动”对于尝鲜者而言成本很低，对于爱驰虽然有成本，但这是爱驰应该投入的，这是爱驰对产品品质、性能、服务的自信。

专访中，蔡建军曾多次提到，生产商能不能做到让用户有完整的体验过程，至少“试爱行动”可以兜底。

而对于这样会让成本增加的担忧，蔡建军却是另一番理解。

“造车新势力最大的挑战就是电池成本和运营成本。这两方面也是我们公司高管定期在一起研究的成本战略。当然，作为新能源，新品牌，供应商对你也不一定信任，所以前期成本相对高一些，有一些是完全控制不下。” 蔡建军表示，随着规模化，上量确实被市场认可后，供应商的信心也会增强，整个运营成本也会降低。

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