为何司机宁愿等“国六车”，也不愿买更便宜更划算新能源？

说起新能源汽车，我们可以从去年的销售数据看到，就算是燃油汽车并没有那么大的优惠，大家还是把它当成的首选。从全年2800万辆的数据来看，新能源可以说是惨不忍睹，连十分之一的份额都拿不到。对于在路面上行驶的电动车来看，似乎也还是比亚迪的公交车和轿车居多，从这方面来看，还是可以看出比亚迪这家有着非常完整产业链的新能源企业来说，也许也只有它才是最有说服力的。

对于很多新能源企业来说，也许很多也只是为了能够拿到补贴，这样补贴也能从某方面把价格降到非常低。为何司机宁愿等“国六车”，也不愿买更便宜更划算新能源？但现实却是非常的无奈，随着现在国五的下市国六标准的推出我们也能看出来，大家还是宁愿去等国六的汽车推出，也不愿意买更便宜更划算的新能源，这也说明了大家的选择还是没到新能源优先的地步。

从另一个方面其实我们还是能够看下来，打开百度地图我们就能看到全国的充电桩更多的是集中在经济发展的城市，像长三角和珠三角，而对于二三线城市来说，也许几十公里都难以找到一家像样的充电桩。特别是对于高速公路来说也是如此，那么大家也不可能开着新能源汽车，走到一半的路程发现没电了，再下高速回到普通道路找充电桩吧，这也实在是不方便。

很多人觉得现在的新能源汽车既不能解决续航问题，就连电池本身也是一个非常大的问题。网上也有很多朋友算过一笔账，如果是开四五年的话，基本电池就要更换了，那么现在的电池价格来看，也会出现换电池会产生非常大的一笔费用。再加上现在的电动车也给大家一种只是似乎只是加了个电瓶的汽车。对于技术含量来说也还是没有太多的自主产权，也只是比亚迪能够在全方位有着自己的核心技术。

另外我们从最近的消息也可以看出，对于三大电池供应商来说，现在也已经有一家快进入清算的阶段，普通的员工更是放了半年的假。显然对于这个产业来说，还是需要有着更多的技术核心才行，而没有这个核心的那些生产厂商来，不论是燃油汽车还是新能源汽车，都更像在组装汽车。似乎也跟过去那种粗放型的电子制造业加工没有什么本质上的区别，只是从小零件变成了大零件而已。

从这些角度我们也能看得出来，新能源并没有想象中的那么好，就算是充电桩能够铺满全国，但它的电池续航问题和电池品质问题不能完美解决的话，相信大家还是很难接受这个产品的。如果真要彻底解决这个问题，那还是要从电池的技术着手，但我们现在也能看出全国真正投入在电池上的企业又有几家呢？这些还是技术核心的本质，才是广大厂商应该重视的问题，而不是大家抢着组装汽车拿出卖赚个差价而已。