奥迪在现代跑车领域做出的努力还并不够，尤其是在当家新能源跑车R8 e-tron无奈停产之后，科技宅的日子变得越来越不好过。

原本以为在众多豪华品牌当中，率先进入到电气化跑车领域会让公司抢到最大的一块蛋糕，但谁知自己却成为了最先被击中的出头鸟，在电气化加成不明显、电池续航与充电技术不完善的情况下，R8 e-tron的退市似乎是早就注定了的。

奥迪在性能市场的新起点——新一代RS7

不过，在运动化轿车与跑车市场，奥迪的作为可不仅仅黯然停产那么悲观的。

1998年上市的奥迪TT、2006年的奥迪R8燃油版，还有在同年展出并在第二年量产的奥迪TTS，奥迪在过去的20年里一直寻求在运动市场有所建树，不过，奥迪能够把概念车直接量产的技术还是在一定程度上影响了跑车市场的发展，这也是为什么一面被嘲讽为“甲壳虫跑车版”的奥迪TT，还能够一度被奉为双门跑车设计标杆。

奥迪在概念车领域显然尝试了更多，层出不穷的概念跑车看花了我们的眼睛，其历史甚至可以追溯到90多年前的六缸奥迪，但对于这些产品，小申个人最喜欢的却是一台轿跑，而非跑车，那就是在2010年问世的——Audi奥迪A7。

最为因戈尔施塔特在轿跑领域的最顶层建筑，A7一经问世就从梅赛德斯手中抢走了一大批CLS的粉丝，没有人会质疑CLS在四门轿跑领域的地位，但是怎奈A7被奥迪注入了太多科技精华。

A7操控被赞后，RS7完成动态测试

不比CLS在赛道上的专业性，A7似乎在操控与舒适之间选择了后者，其更希望通过豪华大型轿车的打造方式，完成运动轿车在顶层市场中的过渡，而不是像CLS那样直接把高性能强加给消费者。

这也没有否认新一代A7在操控方面存在的能力，在此前关于A7的一篇测评文章中，小申就赞扬过，通过变速比转向系统、四驱转向辅助系统，以及选装的先进空气悬架，车辆在动态效果方面的展现和精确度已经不能同日而语。

而在完成对于2018款车型的各项测试与展现之后，我们终于近距离接触到了新一代A7最顶层的车型——奥迪RS7，当然，这款车还处在动态测试阶段，但通过一次次曝光测试车上，一点点被剥离的伪装覆盖来看，车辆已经进入到了量产的倒计时阶段。

这次的测试车，应该是大半年以来最近的拍摄版本，这甚至会让人怀疑就是奥迪Sport官方所为的摆拍。

奥迪科技前脸获运动扩张

近距离的拍摄已经将车头的大灯展示得淋漓尽致，LED大灯在覆盖有部位伪装的情况下，也难掩车灯内部密集排列的灯组颗粒，就像标准版本A7上所带来的，车辆正在竭尽所能展示自己的犀利感，而将会作为2020款到来RS7似乎还对这一区域进行了细节的微调。

同时，随着动态展示进程的需要，导流孔与扰流套件已经被完全揭露开来，在部分迷彩之下，我们看到了更大尺寸的导流孔在这里呈现，而在这样的切割设计之中，尽管大灯组最终还是没哟矛进气格栅连接到一起，但很显然，格栅中网的所占面积也有所扩张。

与欧陆GT同规，还是从帕拉梅拉借引擎？

在其它可见的外部配置上，标准车型上的20英寸轮毂被升级为了21英寸，但通过测试车上的临时轮圈设计，其最终的造型与制动规格还不得而知。

动力部分，引擎盖之下很可能会被塞进奥迪那台全新的4.0L双涡轮增压V8发动机，这将让RS7在制式上与E级AMG、S级AMG达到同一水平线，而在调校方面也有传闻称其将会与宾利的欧陆GT保持一致，想一想那可是足足659Ps的最大功率，仅是数据比较就已经超过了E63与S65的V8和V12发动机。

在现在市场上销售的RS7上，其最大功率即便是性能套件版也仅为613Ps，其所具备的百公里加速能力为3.6秒，这比E63 S版本慢了0.2秒，如果，这次的性能调整真得能够如海外媒体报道的与欧陆GT同规，那么至少在直线加速项目上，奥迪又能够用RS7在同级当中夺回王权。

除了与欧陆GT同规的发动机外，还有一个传言称新一代RS7将会取得新能源动力系统，不过就将是替代曾经的R8重新进入到e-tron阵容，还是又从帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid中借来混动目前还没有官方的表态。