共享单车的诞生成功地解决了最后一公里的问题，被社会寄予广泛厚望，更是与高铁、扫码支付、网购并称中国新四大发明。成为时代的弄潮儿，在经历了资本无序扩张之后，现在的共享单车领域只剩下一地鸡毛，他们从来都未曾盈利过，靠资本输血的路子终究会走不下去。所以，摩拜以27亿美元的价格打包被美团，ofo则在拒绝了几轮收购之后继续走自主运营的模式。巨额的债务和运营成本，以及被推上风口浪尖的退押金问题都让ofo步履维艰，共享单车的未来在哪里？

ofo

共享单车最先由国外首创，并引进到国内，算是一个舶来品。最初共享单车以有桩租赁单车为主。2014年，北大的戴威、薛鼎、张巳丁、于信从解决校园出行的难题，试验性地创立了ofo小黄车，以随时随地骑行的方便性，备受年轻一代的欢迎，并获得了大量的风险投资，开始在全国范围扩张开来。

ofo自创立以来经历了数轮融资，融资额高达几十亿美元，却从未盈利过，不禁让人瞠目咋舌。细数ofo的融资经历，真真切切地展示了什么叫资本就是力量。

ofo融资历程

成也资本败也资本，ofo在拿到巨额的融资后，便开始全国主要城市的扩张之路，刚开始ofo以轻便好奇吸引的大批的用户，摩拜单车反而因为笨重费力而饱受诟病，占据了过半的市场份额。但是问题也随之而来，ofo单车因为轻便，成本低廉，使用数字锁，加之部分的认为破坏，造成了ofo故障率奇高，单车分布不均，无形之中加剧了ofo的调度管理等运营费用。

钱不断地花出去，收入却没有。这才是ofo最根本的问题所在。共享单车成立之初，可以使用免费月卡，1元月卡吸引用户使用，培养用户的消费习惯。但免费终究不是长远之计，实现盈利才是回馈资本的最好方式。戴威在后面也说到仅靠单车骑行收费是不能实现企业盈利的。未来会尝试在ofo单车上做广告变现，以及APP客户端广告变现的方式。这些举措应该更早推行，也许ofo的困境不像现在这样严重。

ofo本来有机会摆脱困境，早前市场不断传出ofo被收购或者ofo和摩拜合并的传闻，ofo创始人戴威依旧希望掌握公司控制权，先后与滴滴和阿里撕破脸，将滴滴派驻的高管扫地出门，阿里则转而扶持哈罗单车，ofo看起来已经成了强弩之末。

最近ofo小黄车又登上微博热搜，重新回到公众的视野里。不过这一次是因为ofo拖欠天津飞鸽车业发展有限公司货款及违约金将近8000万人民币，早前就不断传出ofo现金流紧张，拖欠了不少供货商的货款。

2018年8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布涉及诉讼公告称，其控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。

ofo拖欠上海凤凰货款

9月1日，多家媒体报道，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款。

为了生存下去，ofo也采取一些措施进行业务运营和布局调整，退出海外市场的运营。对内部进行人员优化。如今的ofo已经没落了，但却还在苦苦支撑。

目前ofo退押金排队人数已超过千万，如果按照每人199元来算，那么小黄车需要退还的押金就是19.9亿元。早之前，就有不少人前往ofo总部退押金或者维权。

共享单车在过去无疑是互联网最热的风口，吸引了众多的融资。雷军曾经说过：““站在风口上，猪都可以飞起来”。”而马云则说过：“风过去了，摔死的都是猪。”ofo没有完整的盈利模式，最终也将被资本所抛弃，最终没落下去。而雷军在最近的小米9发布会上，雷军表示，小米9的定价让自己很纠结，小米是以极致性价比出身的，小米旗舰定价1999元既为小米崛起作出了贡献，也成了现在的障碍。这也从侧面印证了公司不盈利是无法长久经营下去。雷军最终将小米9定价标在2999元。不再追求极致性价比！

我无比希望ofo能够坚持下去，并找到适合自己盈利的模式，助力城市出行。希望ofo押金问题能尽快解决，不要让普通用户为ofo买单。