谈到未来

　　严博禹用流利的中文说

　　“真金不怕火炼"

　　“2019年我们一共交付了8万多台车，销量实现了10%的增长。同时，在今年1月，我们的销量也是逆势增长，相比去年同期获得了非常好的表现。”

　　过去的一年里，汽车行业挑战重重，销售市场整体下行。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示，在饱受“下行之困”的大环境下，保时捷的市场表现还是达到了品牌的预期。据了解，去年保时捷全球荣登大众汽车集团内部销售回报率冠军，甚至负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席麦思格先生也“毫不谦虚”地称保时捷是“世界上最具盈利能力的汽车制造商之一”。

　　去年9月，保时捷首款纯电动跑车Taycan正式发布。到目前为止，保时捷Taycan已经斩获了15,000份客户合同。由于疫情影响，各界对Taycan是否能满足中国市场的供给持怀疑态度。严博禹博士则坚定地表示：保时捷的首款纯电动跑车Taycan将在4月底如期与国内用户见面。

　　逆势稳进，“真金不怕火炼”

　　保时捷中国总裁严博禹是个“中国通”，每周都会上两到三次中文课。除了严博禹博士自身对中国文化的喜好之外，保时捷对中国市场的重视程度可见一斑。

　　保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士

　　“中国是保时捷全球最大单一市场，受疫情影响的2月，在整体汽车市场销量下降了80%的情况下，保时捷努力将销量降幅维持在60%。”严博禹博士表示，接下来的几个月，保时捷所处的政治和经济环境将面临诸多挑战，新冠肺炎疫情带来了许多不确定性。目前，保时捷位于欧洲的工厂已经进入两周的关闭期。

　　逆势中稳步前行的保时捷也在疫情期间积极履行着企业社会责任，除了向各地经销商提供疫情防控物资之外，保时捷中国还捐助了500万元人民币用于援助前线的医务人员、志愿者及家属的援助。已经在中国生活2年的严博禹博士非常肯定中国的“战疫经验”，保时捷也在积极和全球同伴分享有价值的经验和信息。

　　3月12日，严博禹博士在保时捷中国业绩沟通会上表达了对中国人民的祝福与鼓励

　　波及全球的新冠疫情还将持续，严博禹博士坦言，保时捷3月和4月的销量可能无法达到原定目标，但因为中国政府跟中国人民在抗击疫情方面做出了巨大的努力，保时捷相信5月将迎来车市的回暖。

　　“中国有句古话讲得好：真金不怕火炼。”严博禹用汉语从容地说到。对保时捷来说，一大笔“真金”正在投入电气化转型。

　　大手笔布局，坚定的电气化转型

　　如整个大众集团的战略一样，保时捷正在坚定不移地向电动化转移。

　　国内的新能源汽车市场经历了野蛮发展，逐步进入平稳期。但不可否认的是，中国是迄今为止最大的全球电动汽车市场，也是保时捷电气化转型的关键。目前来看，保时捷在逐步落实的中国乘用车双积分政策上表现良好，2019年通过电气化实现正分。相比其他豪华汽车品牌寻求外部积分购买的方式，严博禹开玩笑地说“保时捷走的是一条光明正大的减排道路”。

　　“保时捷早在百年前就已经开始涉足电气化领域，费迪南德•保时捷在1900年就成功打造出全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche‘Semper Vivus’。” 在竞争加剧的新能源汽车市场当下，严博禹对保时捷的电气化转型充满了信心。“长远来看，高效内燃机车型、混合动力车型以及纯电动车型，将成为保时捷未来发展的三大支柱。”

　　保时捷全系车型阵容

　　2019年是保时捷电气化的开端，被寄予厚望的Taycan车型在全球市场大放异彩。“大家对Taycan的期待值都很高，首先会有Taycan车型中两款旗舰车型——Turbo、Turbo S 进入中国市场，它们也是最独特、性能最强劲的车型。”严博禹表示未来还将为中国消费者提供更多Taycan衍生车型的选择。

　　“保时捷推出的任何一个新的车型都必须是一款纯正的保时捷。”严博禹在提到保时捷运动基因传承时认真地强调。Taycan在细分市场上是一辆具备顶级运动性能的量产车，从轰鸣的燃油发动机到电机，保时捷始终保持着极佳的驾驶体验。据了解，保时捷现有的Taycan 订单中，50%是原保时捷车主，由此可见保时捷极高的用户黏性。

　　全新保时捷Taycan

　　面对国内现实，高功率充电仍是挑战

　　电气化转型不只是工厂与生产线的任务，其中包括充电桩等的基础设施也是重中之重。严博禹表示保时捷将在家充、经销商网络、第三方充电桩合作方面加速布局，但这三个层面都存在着挑战。

　　家充方面，保时捷承诺给车主提供免费安装的服务，但很多国内小区情况复杂，保时捷目前的解决办法是与供应商联手，尽可能的为车主提供高功率的家充。而在经销商充电层面，主要的挑战来自于各地高功率充电申请问题。严博禹相信，随着国内新能源政策的不断优化，未来将会有很大的改善。

　　不过相比之下，保时捷更关注第三方公共充电桩的合作问题。

　　在欧洲，宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司、大众集团（包括奥迪和保时捷）成立了合资公司IONITY，旨在开发、建设一个大功率充电（HPC）网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。在中国，保时捷坦言合作情况相对来说更复杂，需要花更多精力与很多中小型充电运营商沟通。

　　Taycan 4月底上市的计划目前不会改变，保时捷也在这段时间突击布局第三方充电网络。好消息是，国内现有80％以上的交流充电桩和90％以上的直流充电桩均可为Tayan充电。到2020年第二季度，保时捷将整合布局全国200余座城市中超20万座第三方充电桩。

　　到2020年第二季度，保时捷将整合布局全国200余座城市中超20万座第三方充电桩

　　“当然，更现实的问题是充电桩被燃油车占用。”严博禹表示保时捷在公共充电桩方面做了大量的投入，计划给客户提供停车与充电的双重服务，“因为很多公共充电桩的停车位被燃油车占用了，车主并不是这么容易找到充电的地方，所以我们会同时为他们解决停车和充电两个问题”。

　　看好中国市场，用数字化实现本土化

　　疫情期间，国内移动互联网应用技术的优势频繁刷新外网。“健康码”“无接触付款”等方便有效的数字化生活也让很多人称赞。在中国市场扎根发展，数字化是必须攻克的课题。

　　早在2015年，数字化就已经被作为保时捷2025战略的一部分被提升到战略化高度。去年年初，保时捷成立了中国数字化业务部，并先后于上海、北京两地成立办公室分支。保时捷中国数字化业务部门将着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。

　　数字化是保时捷未来发展的重要议题之一

　　长期在中国生活的严博禹博士对保时捷的数字化发展进程了如指掌。“数字化体验一共有三个方面，一个是车内的数字化体验，一个是围绕车周边的数字化体验，还有一个是客户在经销商线下的数字化体验。”保时捷正在这三个层面加强数字化的布局。

　　在进入中国市场以来，保时捷一直维持着和中国企业的沟通。未来，保时捷将更加注重技术的发展，并有更多在电动化、智能化、网联化方面的合作项目。目前，保时捷与阿里巴巴推出了Auto WayRay系统，同时与QQ音乐在音乐播放器领域进行着合作。

　　“2019-2021年，我们将在保时捷的数字化领域投入2亿元人民币，我们有非常多的项目已经启动了。”严博禹表示，“保时捷中国服务号”已经开始上线运营，2020 年，保时捷中国还将推出官方 APP（应用程序）。在数字化的“赛道”上，保时捷也逐渐找到了竞技的节奏感。

　　中国的汽车市场正在引领全球新能源和数字化的趋势，严博禹博士表示：“中国目前是保时捷全球最大单一销售市场，未来我们的目标是成为全球一个重要的创新引擎，我们将与中国社会一道，构建可持续的移动出行未来。”

　　图片来源：保时捷

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