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当我们谈及一辆车的过去和未来，无论是数据的堆砌还是历史的推算，最终落点还是逃不过“销量”二字。销量这个看似简单的词汇在汽车市场里其实是一个运算结果，是一个车企在产品、渠道、品牌等等方面表现的一个综合体现，它或许不能决定一款产品的成功与否，但是却能在某些方面决定一个车企的生死。

或许对于我们来说，创造销量不过就是“将车卖出去”，但这些的前提是得有车，其次得卖得出去。在当下这个时代，汽车的主要消费群体集中在80、90后，相比上一代，他们有着更为个性化的消费理念，这就给车企在各个环节增加了更多的压力，那么如何更好地卖出一辆车就成为各位营销人的焦虑。

近日，在京举办的第十届汽车蓝皮书论坛上，以“新时代的汽车品牌观”位论点展开讨论，让我们看到了车企营销公司高管的焦虑与梦想，也看到了在新时代下汽车营销模式的变革与创新。

产品才是品牌发展的“地基”

正如汉腾汽车副总裁、销售公司总经理廖雄辉在汽车蓝皮书论坛上作讲，“你的渠道、产品、技术服务等等方面都体现在品牌方面，说一千道一万归根结底还是在产品品质”，如果说后面对于渠道的拓宽，营销的升级等等都是“零”的话，那么产品就是放在最前面的数字，它不是影响最后结果的唯一因素，但是没有产品，就谈不到后面的种种。

随着传统的造车技术普及越来越广泛，造一辆车变得越来越简单，但是水涨船高，用户对于汽车的要求也越来越高，那么，造一辆好卖的车就越来越难。从始至终，一款产品出现的最终目标都是讨喜用户。随着时间的发展，现在90后正在逐渐成为购买汽车的主力军，相比他们的父辈70后，他们对“成功”两个字有着自己的定义，他们在各方面都有着自己的个性化追求。

“90后”作为与网络一起成长起来的一代人，他们对于互联生活有着迫切的追求，与之应运而生的是汽车新四化，即电动化、网联化、智能化和共享化。这就意味着，想要在当下的汽车市场中存活，不转型几乎是不可能的。例如在手机行业中，诺基亚曾经的地位不可撼动，但是智能手机的出现颠覆了人们对传统手机的概念，掀起了移动互联网称为商业和工业革命化的浪潮，就在这场浪潮中，诺基亚犹豫转型过慢，便被淹没了。

除此之外，当下新能源汽车已经开始慢慢覆盖我们的出行，从全球范围来讲，众多国家都给出了停止使用燃油车的时间。同时，从补贴到免摇号，我们新能源政策连出动作。

2017年全年，北汽新能源总销量达103,199辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。这样的成绩使其不仅在五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠，即便在全球量量排名中，它也以第二的排名稍逊特斯拉。如此销量表现不仅证明中国新能源汽车在世界上的实力，也表现出了，在我们的生活中，越来越多的人正在接受新能源汽车。

由此来看，在产品方面，单纯地的做出一辆的“车”已经不能满足现在市场中消费者的需求了，只有充分了解当下市场趋势，紧跟市场潮流，积极响应政策，才有可能打造出一辆“好卖”的车。

有了“地基”，还要“添砖加瓦”

当放在最前面的产品有了之后，后面最大的问题就是“卖出去”了。正如我们所见，其实在现在的市场中，有很多车企旗下的汽车都有着不错的品牌，但是在销量上又有着不引入人意的表现，其中不乏雪铁龙、DS和标致这些口碑在全球范围内都不错的品牌，有人将这个情况的原因归结为他们在国内的“水土不服”，但是观致汽车作为一个自主品牌，在产品品质上一直被消费者认可，但是这种认可并没有体现在销量上。

在2016年的时候，观致汽车全年批售量达24,188辆，同比增长70%，其中观致5SUV和观致3轿车表现颇为出色，分别贡献了44.9%和24.6%的销售份额，这样的销售总额对于一个定位高端化的自主品牌，已经算是不错的成绩了。但是到了2017年，这种增长态势发生逆反，直接从2.4万辆跌到1.5万辆，这样的跌落对于一个汽车品牌来说是致命的，他们为了挽留用户也曾请来一些网红助阵，但是情况并没有得到好转。

到了2018年，观致汽车全系车型升级上市，继续保持高端品牌定位，在原有车型的基础上增加配置，同时加深与用户地沟通，观致汽车执行副总裁蔡建军在汽车蓝皮书论坛上提出：“我过来之后成立了一个部门就是客服经营部门，就是要把终端经营的能力、管理的能力，甚至谈判的能力真真切切化为企业不断发展的动力”，在潜移默化中加深用户对自身品牌的认可，用品牌的向上带动销量的提升。

这样的战略目前来看是有效果的，在2018年第一季度中，观致汽车共销售11371辆，同比增长288%，环比增长82%，创历史新高，完成2017年全年销量的74%，加上四月份的销量，截止到目前为止，观致汽车在四个月内基本上完成了去年整年的销量。对于观致这个品牌来说，目前还不能将它的销量与吉利、长城来作对比，只能说相对于之前的品牌营销模式来说，现在的模式才更适合今天的市场。

除了品牌营销之外，渠道也是非常重要的一个方面。吉利董事长李书福曾经说过：“让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国”，在几年前听到这句话，虽振奋人心，却也深知其距离的遥远。但是2017年，领克汽车作为吉利汽车和沃尔沃汽车两个传统制造集团合作下的产物，成功进入欧洲国家销售。这种销售模式不同于传统的出口方式，而是在欧洲发达国家本土的工厂也进行生产，拓宽了欧洲的销售渠道，我们可以感受到，中国汽车已经更加国际化。

结语

现在其实不仅仅局限在自主品牌，只要是要进入市场的车企都有着自己的梦想与焦虑，或许正是有梦想的存在才回激发焦虑，而解决焦虑的过程就是对梦想的迈进。无论是新势力还是所谓的旧势力，想要树立品牌形象或者提升销量，首先要做到的就是产品向上，从大数据分析市场需求，抓住消费者心理，升级技术，完整产品矩阵，同时还要拓宽销售渠道。

对于各家企业来说，2018年是非常重要的一年。如今，整个汽车行业都在谈论“梦想与焦虑”，正是这些汽车企业对销量的梦想，促使着整个汽车行业的进步，但是随着这份进步，他们的焦虑接踵而至，但是或许解决焦虑就是迈进梦想的过程，汽车企业之间良性的正面竞争，是打造繁荣市场的必经之路。

有人说“焦虑不创造价值”，但如果为了解决焦虑，产品越来越贴合用户需求，服务越来越快捷用户生活，那这样的焦虑又何乐而不为呢？