实车网 技术解析：随着汽车工业的发展，模块化生产成为许多车企最主要的模式之一。最让我们熟知的模块化平台就是大众旗下的 MQB 模块化平台，国内大部分大众车型均是出自此平台。同一模块化平台的车型，可以大量共有相同的零配件，同时也节省了新车型的研发成时间，疑大大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。

丰田作为世界第一大汽车品牌，在模块化平台兴起之初，对模块化平台并不感冒，节省成本的方式大多都是让新车型沿用老平台，虽然技术成熟，但是在技术日新月异的今天，在性能上显然有点更不是脚步，而且外观内饰设计都偏保守，给人以中庸的感觉。

丰田在推出 TNGA 平台之前，其实并没有一个全球化统一平台。丰田全球目前累计大约有平台及子平台 100 种，发动机 800 种，这就导致了大量的零部件不能通用，而且针对不同地区不同车型，需要不同的匹配，这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期，这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。

MQB 平台的车型就不同了，例如从高尔夫到途昂全都是模块化生产，方向盘与内饰大部分零部件都是一模一样，只要大众愿意，途昂的多媒体中控屏和液晶仪表盘都可以直接拿给 POLO 用。这是丰田再怎么精打细算也无法达到的。

为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA 应运而生。

TNGA 全称是 Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田 1950 年提出的 CE 制度（工程师制度）。TNGA 从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

与 MQB 不同的是，TNGA 架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA 也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA 架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。

TNGA 作为一个新架构，涵盖了从全新的底盘、发动机生产，到零部件通用，再到由企业进一步的精益化管理，确保产品力提升。TNGA 并不是单一的像模块化生产那样以一个底盘去构建模块，而是为了打造日后的一种生产架构。

由此我们也可以得知，TNGA 架构的目的不单单只是追求零部件的共通，而是通过 TNGA 来达成更好的共通，实现更加灵活的、高效的汽车制造。实行 TNGA 架构后，零部件高度共通，使得图纸减少，用来确认一张图纸的人数会增加，这样一来就有充足的时间和人力能够深入供应商生产线上，节省出来的时间将会应用到面向未来的研发工作当中去。从而实现供应商源头提升产品品质。

未来丰田旗下大部分车型都会诞生于 TNGA 架构，但前驱车和后驱车，全尺寸 SUV 和小型车差距还是非常大的，TNGA 还分为了 GA-C、GA-K、GA-L 三大架构。

按照丰田 TNGA 架构概念，可以使丰田直接的使同平台车型，同时使用大量的通用化零部件，并且零部件共通化程度将由原来的 20% 上升到 30%，最终达到 70% 甚至 80%。在平台生产上，丰田汽车将会集成从 A0 级、A 级、B 级 ( 前置前驱 ) 、电动车、混动等多种车型的生产。在资源节约上，TNGA 价格体系将使得资源最终减少 20% 以上，节省下的资源将会重新进一步投入到产品研发投入中去，形成良性循环，最终达到 " 制造更好的汽车 " 的目的，实现车辆加质不加价。