继观致折戟沉沙后，中国品牌的高端梦陷入了长达近十年的沉寂。直到2016年，领克在柏林高调亮相，让我们再次读到中国品牌进阶高端的灼灼之心。

时隔两年，领克率先交出了一份漂亮的成绩单。我们先来看一组数据：2018年10月，领克汽车销量达到15207辆，创历史新高，1—10月，以102,308辆的累计销量成功突破10万大关。比众多二三线豪华品牌全年的销量还高，这应该算市场的最高褒奖，更何况今年的市场已经倍感嗖嗖凉意。

从另一个角度来看，领克是否算成功呢？据邦叔了解到的小道消息，首批投资建设领克4S店的经销商，由于单车毛利高（已经超过很多豪华车品牌），产品品相好，销量稳定增长，已经赚的盆满钵满，部分领克经销商如果投入不是很高的话（譬如没有买地、采用旧店改造的方式来建店），前期投资基本收回。而首批经销商的销量大概少则100多台／每月，多则200-300台／每月。在大家都喊冷的车市寒冬，这么高的回报率引起了投资人的疯狂追捧。往往一家店的建店指标，会引起十几拨投资人的疯抢。而成功拿到指标的投资人，要么是有做大型汽车销售集团的背景、要么从前是做合资车或豪华车的。总之，在2018年的车市寒冬，一片哀鸿遍野之中，领克堪称最被投资人热捧的品牌，没有之一。汽车圈的投资人都是人精，投资人的追捧，不仅仅是来自于投资回报率，更是从产品品质和品牌形象，发现了领克长期的成长价值。而在投资人的热捧下，领克的网点数量会在未来一两年内呈现数倍的爆发式增长。

领克凭什么首试成功？它的成功是自己实力所驱，还是仅仅因为沃尔沃的枪手效应？这或许是这份成绩单所带来的另一种思考。

没有被光环遮挡的实力领克

不可否认，沃尔沃对领克汽车的强大赋能，“生而全球，开放互联”，这句话从它嘴里说出来，毫无矫揉浮夸之态。理性来看，与沃尔沃共享的平台、技术是领克的资本，但感性分析，沃尔沃品牌的调性才是领克品牌获取成功的关键砝码。

即便如此，我们也不能否认领克自身的实力。原因很简单，如果沃尔沃带来的新鲜感、好奇感、高级感没有转换成用户对领克品牌的高价值感和认同感，那么01之后的其它车型很难延续成功。

但现实是，02同样成功挺进合资品牌贴身肉博的紧凑型SUV市场，如果排除产能受限及发动机供应不足两大客观原因，现月销5000辆的02表现会更好。

还有刚刚上市的高性能轿车03，目前无法从销量上进行判断，但从海外媒体对这款车的评价来看，代表领克赛道精神的03同样是优秀的。

领克的高价值感和认同感，首先是来自于摆脱同质化竞争，形成自己的独特风格和调性、以及品牌标签。

举一个栗子。在某国产品牌高端SUV的一次试驾活动中，邦叔跟消费者聊天，有个消费者跟我说，他把领克和这款高端SUV比较了一下，“领克什么都好，就是尺寸有点小，考虑了很久，最终还是放弃了”。对无大不欢的中国消费者来说，尺寸大，几乎是购车的首要痛点，也是很多国产品牌设计高端产品的第一原则。而领克01恰恰做的不大。这就是一种取舍。因此它会丧失一部分消费者，但会找到志同道合的精准用户。没有取舍，就无法形成自己的调性和风格。而同质化、缺调性，恰恰是国产品牌迈向高端时最大的烦恼。

再说一个栗子。前段时间，邦叔的一位好友花了20多万买了一台领克01PHEV，当时邦叔就问他原因，他回答了三个字“挺值的”。同样，目前领克在售的各版本车型中，单车价在15万至17万区间的Pro版本车型占比高达70%，且终端价格坚挺，再次说明，领克自身值这个价。

好了，值这个价就是领克初始阶段的实力，它在拿来与取舍中最大化地成全了自己，实现了属于它自己的品牌标签——“个性、开放、互联”。

不得不说的领克式营销

“大而不强”是中国汽车行业的真实现状，几乎所有的中国品牌都在寻求强品牌的救赎之路。遗憾的是，高端之路最终无功而返。究其根本原因，就在于在品牌层面的严重缺失。

品牌是什么？它是鲜活而又抽象的感知，它可以识别却无法触摸，它甚至很作，类似于“你有酒，我有故事”地作。总之，同质化越严重，品牌胜负论就越明显。

坦率说，相较于烂熟的产品越级和降维打击这些招术，领克品牌营销才是真正值得学习和研究的。它成功解决了调性、方式、触点几个维度的痛点，环环相扣，辅车相依。

作为一个全新的品牌，领克很年轻，但它对年轻的驾驭是特立独行，是适度的张扬，是潮流与开放，而不是没有故事的寡淡无味。

同样，领克很洋气，从柏林到上海，从阿姆斯特丹到东京，行走在世界顶级时尚的中心，能不洋气吗？从某种程度上来说，领克对跨界时尚的参与近乎于痴狂，从最早的黑盒子到现在不断增加的领克中心（领克空间），到春夏及秋冬发布会那十里洋场般的领克style，再到它携手CyanRacing打造的03WTCR战车……我敢打赌，一本正经的6s概念，或是一本正经的产品上市，都敌不过90后“不疯魔不成活”的欲望和需求。

激活欲望和需求，所有的需要都变成天经地义。这同样是领克品牌的初始成功，而这一点，跟中规中矩的沃尔沃并没有太多干系。

写在最后

从市场表现到品牌价值，领克这两年刀急马快，风光无限，但它真的算成功吗？并不能这样说。原因有四点，一是沃尔沃的光环效应依然存在；二是10万的销量充其量算是过了温饱线，距离它2020年50万辆的年销目标还很远；三是它的后续车型将逼近豪华品牌的腹地，竞争难度更大，四是它代表中国品牌征战欧洲、日本、北美市场的布局才刚刚开始，能否象丰田一样撬动世界依然是个巨大悬念。因此，揣着这份成绩单的领克不需要傲娇甚至激进，未来，道阻且长！

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