广州车展:丰田又一旗舰车入华,长近5米,等了它24年了

或许有不少的人还沉溺在大众迈腾以及全新帕萨特带来的商务大气风范,尤其是全新帕萨特上个月底领衔众多汽车上市,车长超过4米9轴距接近2米9且尾部VW车标下方还带有一串passat的英文字母,让原本不少打算选择新雅阁以及凯美瑞的消费者将目光投向了大众全新帕萨特,或许选择大众的B级车不会后悔,但今天的主角到来似乎比全新帕萨特更有看点,来自丰田的王牌旗舰轿车亚洲龙在丰田锐志退役之后接替使命入华了,成为丰田在华的全新旗舰轿车,但从目前形势来看,丰田亚洲龙很大可能是取代锐志的位置,与丰田皇冠同堂销售,等了24年的丰田旗舰车如今也终于入华了。

或许一汽丰田考虑到16日车展声势较大,率先抢在头一天晚上亮相了亚洲龙,于11月15日晚,在广州车展开幕前夕,丰田率先在广州发布了国产一汽丰田亚洲龙,而当听到亚洲龙这三个字似乎已再不陌生了,在年初的时候全新亚洲龙在美国首发,那时候就有消息透露这车将在年底入华,不过那时候关于亚洲龙的声音更多是认为其入华是取代皇冠的地位,但这车如今却是定位为中型轿车,那么亚洲龙取代皇冠地位的说法不攻自破了,并且此次亚洲龙是通过一汽丰田国产化,与广汽丰田凯美瑞“一北一南”组成丰田在华B级轿车市场上的双线,凯美瑞走运动路线,亚洲龙主打商务高端路线。

关于亚洲龙,大家要注意一下它并不是丰田汽车刚诞生不久的轿车,它问世已有24年光阴了,早在1994年丰田通过凯美瑞XV10平台打造出一款全新的旗舰轿车,当时第一代亚洲龙还是丰田旗下最大的轿车,连雷克萨斯LS的历史都不如亚洲龙悠久,而后第二代亚洲龙同样也是和凯美瑞同平台打造,不过后来为了突出亚洲龙的旗舰身份,更换后了其他平台打造。既然历史如此悠久为何迟迟不入华呢?原来它当初诞生的使命就是征战美国市场,多年来一直在美国市场打拼,成为美国地区最受欢迎的轿车之一。而即将入华的亚洲龙则是在美国发布不久的第五代车型,等了24年也终于要入华了。

那么第五代亚洲龙到底有何看点呢?首先平台构架优势,众所周知上一代凯美瑞因出自丰田较老的平台打造,以至于其销量难以提升一度脱离主流B级轿车阵营,而后更换了丰田全新的TNGA-K平台之后,全新凯美瑞销量大增重返主流行列,而此次的亚洲龙入华后也将在丰田最新的TNGA-K平台打造,个性化以及操控感都是该平台的基本要求;其二、亚洲龙的车身尺寸超出大部分主流B级轿车的水平,虽说国产化车型预计会海外版车型保持一致,长宽高分别为4980/1850/1440mm,轴距为2870mm,但这样的尺寸对于一款中型轿车来说已经够大了,长度接近5米比全新帕萨特还长,轴距与帕萨特只差1mm。

其三、既然与凯美瑞同平台打造,其动力组成也将于凯美瑞部分车型一致,提供2.5L+8AT和2.5L+E-CVT油电混动系统,最大功率分别为209马力和178马力,由于车身较大尺寸比凯美瑞大一截,亚洲龙的油耗比凯美瑞略高一点,燃油版2.5L车型油耗为6.2L/100KM,混动版油耗为4.3L/KM,而凯美瑞低配车型的2.5L+6AT组成则不会出现在亚洲龙身上,且国产的亚洲龙正式上市后很大可能会符合国六排放,另外对比相近尺寸的大众全新帕萨特,其不仅没有提供混动版且相近动力参数的车型油耗也比亚洲龙6.3L高,燃油经济性算是丰田TNGA-K构架的优势。

最后再来欣赏亚洲龙的外观内饰设计,从官方发布的车型图片来看,外形上与海外版一致,大尺寸夸张格栅比高配的凯美瑞前脸气场还足,但两侧的大灯造型缺失一点设计感,尾部和侧面则透露出的是商务大气风,尤其是侧身似乎有一丝皇冠的影子。内饰相比于凯美瑞则比较低调,一块方形看似悬浮的中控屏挂在中控台上,下方的挡把小巧精致,中央手扶箱面积较大且采用皮质包裹提升了质感,用料做工在亚洲龙高低配车型内部区别不是很大,至于配置的丰富性那还有待考究,目前已接受预订了,正式上市时间大概在明年3月份,倘若配置丰富性达到人们满意的水平,价格稍微合理,这车的空间潜力还是较大的,你还在考虑大众吗?

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