两个月前，有消息报道意大利豪华品牌阿尔法罗密欧在华出售的车型全部6.5折出售，之后便是各个新闻app根据大数据流氓算法推送的各地阿尔法罗密欧车系的打折出售的消息。而四天之前，一位做阿尔法罗密欧销售的朋友发了一条朋友圈：阿尔法罗密欧全系5折清仓，100万的四叶草48万带回家。

难道这个号称“缺缸法拉利”，又是玛莎拉蒂同胞兄弟的阿尔法罗密欧真就在我大中华的认可度如此脆弱不堪一击？在和同事讨论这个问题的时候，有一句话说出了它最大的痛点：国五库存车。没想到，压倒骆驼的最后一根稻草，竟然是我国的排放法规。

你这车，是“国六”的吗？

这句话已经快成为最近消费者看车买车出现频率最大的一句问话，人们人心惶惶，不怕车卖得贵，就怕买了车国家不让开。车企同样过得腻腻歪歪，新车发布之时都要首先划着重点大声讲出：老子这车是“国六”的！当确保所有人都抄收了这条信息之后才敢讲配置将科技讲售价。

“国六”，真那么恐怖？

根据原计划，史上最严格的机动车排放法规——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求轻型车“国六标准”采用分步实施的方式，设置“国六”A和“国六”B两个排放限值方案，分别于2020年和2023年才实施。而一些“重点关注”的省份和城市，如北京、天津、河北、山东、河南、广州、深圳等纷纷宣布将提前于2019年1月1日开始实施“国六”排放法规，只要“国六”排放法规一开始正式实施，只符合“国五”排放要求的车辆就离被限制自由行驶更近了一步。而只符合“国三”排放的车辆将会直接被取消上路的权利。

要论最惨的，还是要数那些刚刚提了只符合“国五”排放标准汽车的消费者，你刚买了国家检验合格的车，加着国家检验合格的油，可你睡完2018年的最后一晚觉，醒来之后就成了莫名的“牺牲者”。

花开花又落，国六又撤了

当车企和消费者已经慢慢接受这个现实之后，并准备迎接这一场硬仗的时候，突然，“国六”又不跟各兄弟伙们玩了，人家又暂缓了……

截止到今天，全国多地宣布暂缓“国六”排放标准的实施。

首都北京方面，此前发布的“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。

同样紧邻首都的天津，近日有关部门也联合发布了有关“国六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“国六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这意味着天津实施“国六”不会早于2019年7月1日。

深圳方面，率先实施柴油车“国六”政策只有短短1个月就被迫叫停，同时颁布相关文件将深圳机动车（新车）执行“国六”标准时间推迟至2019年7月1日。

而我们的大本营所在地广州，也将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准，推迟至3月1日执行，虽然推迟幅度较小，但也算是为人民群众留下了更多的过渡时间。

此外，山东省也正式发布相关文件，“国六”排放标准推迟至2019年7月1日，而包括河北省、河南省、海南省在内的多地也表示，此前的“国六”政策实施时间表不准确，具体时间待定。

为什么提前的是你，暂缓的也是你？

抛开感性层面来看，“国六”暂缓实施的最大原因就是为了给车企和老百姓更多的过渡时间。对车企而言，从满足“国五”到满足“国六”，车辆尾气处理就要做诸多升级，其中包括增加催化转化器中催化剂（常为价格不菲的贵金属）用量、优化引擎燃烧室构造、调整燃料喷射方式和喷油量、扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。不难想象，单车成本将因此上升。据环境保护部大气环境管理司司长刘炳江透露，轻型汽油车单车升级成本约为一千元以上，轻型柴油车单车升级成本则将近四千元。

除此之外，如果要求提前实施“国六”标准，势必会大量减少“国五”车辆的销售，车企的运营成本也将大幅上升从而研发成本不能及时到位，如此形成恶性循环。乘联会秘书长崔东树曾表示：“国六”将进一步提升经销商库存预警指数，如果新政策来得太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很不利的影响。而上文中提到的阿尔法罗密欧的例子，也有相当大的因素是因为它只符合“国五”的要求。可以说“国六”标准的推进节奏太快，将会令车企们“措手不及”。

同样“国六”的暂缓执行对于消费者来说，也是大家想看到的结果。持币待购的消费者可近期不必承担“国六”实施前后的未知风险，而已购车的消费者的车辆保值率也有了更好的保障，当然“国三”的车主也就不必担心无法山路的问题。

晚来不等于不来

虽然“国六”的实施暂缓了，但该来的还是得来。这次“国六”闹剧也算给车企和消费者提了个醒，要提前为“国六”做好心理和实际准备。车企压力虽大，但不应寄希望于政策延期，而同样对于法规制定者而言也需要根据国情和社会现实情况来合理制定，急于冒进往往得不偿失，人类的悲伤并不相通，但关乎利益的悲伤却大同小异。