[XCAR 用车 原创]

话说中国老百姓偏爱三厢轿车，但这份热情正在随着汽车工业的发展而衰减，SUV正以更全面的功能逐渐取代轿车在国人心中的半壁江山。依照目前的增长态势来看，SUV极具超越轿车规模的潜力，成为国内车市首要细分市场。当各车企纷纷瞄准SUV市场时，投放的比重也随之增加，目前国内车市在售的SUV车型多达200余种。

话还是那句话：车企竞争，最终获益的是消费者。"老三样"独霸市场的时代已经一去不返，不过，另一个困扰也随之而来——这么多车型中到底谁家的车更靠谱呢？

根据以往只围绕外观、内饰、动力等维度开展的评测来说，很难为消费者提供真实的参考，毕竟字里行间大多都是撰稿者主观的看法，以此评判哪家车型更靠谱显然是缺乏说服力的。

为此，爱卡汽车培训了一批"质检员"，通过采集不同车辆的车漆厚度、钣金件缝隙和内饰材质硬度，来真实地反映车辆的制造工艺，通过量化的数据为消费者提供确切的参考。基于此次爱卡汽车"年度车评选"这个群车荟萃的机会，"质检员"们也摩拳擦掌，将对时下热度颇高的紧凑型和中型SUV进行一番检测。

(注：由于车辆个体差异，文中各表中的每项数据均为三个测量点以上的平均值，并且测得的数据只适用于此次评选的展车，结果可能与其它量产车有所差别。)

三项测试中分别用到的工具：

注：1、漆面测试中漆面过薄或者过厚都不算好，多数知名品牌汽车的漆面厚度在110μm-180μm之间。

2、整体漆面厚度方差：方差越小说明离散程度越小，在这里整体漆面厚度方差越小说明车辆整体漆面厚度约均匀，车漆工艺更好。

注：平均间隙为整台车所有测量数据的平均值，这个值越小，说明车身钣金件的设计、制造精度越高，这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。

注：硬度仪显示的数字越大表明被检测材质越硬，在汽车内饰中，软质材质使用越多表明制造成本越高，舒适度更佳。

一、中型SUV篇

一汽-大众奥迪 Q5L的漆膜平均厚度为146.2μm，属于正常水平，如果和下文出现的几款车型相比，做工堪称巨擘。之所以这么说，是因为从车身可测得数据的9处钣金件来看，误差均控制在10μm之内。一根头发的直径约为80μm，10μm可谓微乎其微，将误差保持在这样的范围内，不得不说Q5L的漆面处理非常精细。

出乎意料的是两侧前翼子板和前车门的缝隙完全相同，而其它钣金件两侧的对称度也相当之高，误差均控制在0.1mm。较小的误差值确保了细节的完美，让整车看上去更加精致，这足以反映出Q5L在设计和制造环节出色的精准度和配合度。

从使用场景来看，前门手枕和中央扶手箱和驾驶者的体感息息相关，应该是全车内饰最软的部位。不过就几项数值来看只有前门手枕的硬度明显低于平均值。结合用料分析，手枕使用的是较薄的真皮，而中央扶手箱采用的是厚度至少在2mm以上的皮革，造价和档次感并不差。所以在评判内饰时，不能一味只看数据，还要通过整体的用料和质感进行综合评判。

质检员鉴定结论：之前我对奥迪品牌的认知还停留在"以降价赢豪华品牌销量冠军"的层面，而实地检测后让我对一汽-大众奥迪 Q5L刮目相看。完善的设计和精准的制造工艺相得益彰，在细节处体现出豪华品牌该有的品质。可以说，奥迪品牌的畅销印证了"群众的眼睛是雪亮的"。

同样来自一汽-大众，同样是中型SUV的新晋车型，探岳的漆膜大部分在190μm上下浮动。造成平均值高于202μm的主要原因是由于车顶采用了黑色钢琴漆，这种漆面和车身蓝色车漆的处理工序不同，不过这依然不能掩盖探岳漆面喷涂均匀的事实。

探岳的车身缝隙延续了一汽-大众优良的制造功底，仅仅在机舱盖和前翼子板处出现了不超过0.5mm的缝隙差值，而其它部位的误差均可忽略不计。对车长近4.6m的庞然大物来说，能将误差锁定在0.08%内，可见厂家不俗的造车实力。

内饰数据形成了鲜明的对比，虽然门板和仪表台的硬度在60HA以上，但供驾驶者放置胳膊的区域硬度均在40HA以下。这足以看出大众对人性化的重视，在舒适方面做足了文章。

一汽-大众奥迪Q5L&一汽-大众 探岳

和之前两款SUV相比，Stelvio更具创新。与其说它是一辆中型SUV，不如将它定义成"越野型跑车"更准确，机舱内的双进气系统和双冷却系统无不诉说着它的赛道基因。从玩乐的角度衡量，Stelvio已做到极致，不过细节方面又如何呢？

Stelvio的漆面厚度平均值在200μm以上，属于比较厚重的类型。并且单块钣金件漆膜厚度差异较大，这也直接影响了整体漆面的厚度方差，560的数值表明车身油漆并没有那么均匀。显然这样的结论是我们无法通过肉眼可以评判的，很多事情并非看上去那么美。

还未用塞尺测量时就能用肉眼看出钣金件缝隙的误差，比如机舱盖和翼子板在靠近风挡的部位和靠近车灯的位置会有明显的偏差，同时对比两侧相同位置的缝隙也会发现明显的误差，而这种"不拘小节"的风格似乎已经成为意大利工业的"精髓"所在。

由于门板饰板的硬度较高，所以整体的平均硬度也被相应拉高，但驾驶者手到之处的硬度均不超过40HA，属于柔软的数值区间，看来Stelvio在追求速度的同时也兼顾了一定的舒适性。

质检员鉴定结论：由于缝隙宽度采用平均值计算方法，所以从账面数据来看，Stelvio的缝隙差值并不大。不过实际上部件的缝隙并不均匀，做工算不上精良，这和原本在我心中很细腻的品牌形象形成了鲜明的反差，而这也再次证实了意大利工业不修边幅的"设计传统"。强调玩乐性才是意大利货真正的精髓，从手表到摩托车，再到汽车无一例外，而这些小瑕疵对于那些真正热爱车辆性能的人来说都可以被包容，毕竟，在能挑战赛道的SUV车型中，Stelvio还是屈指可数的一员。

中华V7是这次爱卡汽车年度车评选中，唯一一辆中国品牌的中型SUV，同时从中华品牌的产品布局来看，V7也是品牌内级别最高的车型。它的做工能不能和这些合资甚至进口的SUV相比呢？

中华V7多数钣金件的漆膜厚度在90μm，虽然略低于标准厚度，但不错的厚度方差反映出较好的喷涂工艺，漆膜覆盖得比较均匀。

虽然对称缝隙差值最大数值可达1.9mm，但好在同侧缝隙的两端差距并不大，所以从单侧看上去，各个部件的接缝还是比较匀称的，如果能将两侧对称的缝隙误差缩小会让整车的质感提升一大步。

中华V7的内饰硬度平均为58HA，属于偏软级别。较硬的车门饰板采用搪塑工艺，而其余测试部件均采用皮革包裹，并配有白色缝线，舒适和美观得到双重保障。

质检员鉴定结论：由于有了阿尔法·罗密欧的前车之鉴，这辆中华V7的边缝误差反而可以让人比较容易地接受，虽然对称差值达到1.9mm，但同侧缝隙的宽度还比较一致。当然，继续优化工艺还是制造环节不变的课题，毕竟中国品牌想要取得进步还需向行业的榜样看齐。

阿尔法罗密欧Stelvio&中华V7

出色的漆面厚度方差展现了"硬汉也柔情"的一面，定位硬派越野的牧游侠能有如此均匀的喷涂工艺多少有些出乎我的意料。

相比于漆面，牧游侠在缝隙误差环节就没有那么强的优势了，0.3-1.8mm的差值范围显然够不到"精良"的标准，在这方面还有不小的改进空间。

在目前提到的车型中，牧游侠的内饰硬度最高。对于一辆经常出现在恶劣地形的越野车来说，内饰更应该向舒适偏重，毕竟路途已经足够崎岖，车内多一丝柔情多少能化解乘员的疲惫。

质检员鉴定结论：总体来看，牧游侠传承了"硬汉"不拘细行的气质，除了漆面喷涂比较均匀外，在细节方面的处理还需提高，同时内饰的质地也可以改进得更加柔软一些。

二、紧凑SUV篇

作为一款网红车型，名爵HS在网络上被打上了"动感"、"激情"等富含活力的正能量标签。不过在漆膜仪显现数字的瞬间，我还是被平均1000μm以上的漆面厚度惊到了，按照单位换算，名爵HS的漆面厚度达到了1mm以上，最大厚度1650μm，最小为1379μm，极值相差271μm，光是差值就和漆膜标准的最大厚度看齐了。即便按照厂家所说，名爵HS的清漆层加入了红色色浆，但从新车普遍的漆膜厚度标准来看，平均1500μm的超厚漆膜多少还是有些不可思议。

抛开"诡异"的漆膜厚度不谈，部件的缝隙处理工艺也有待提升，虽然对称缝隙误差不是很大，但同一缝隙的两端差值还是比较明显的，比如右侧前车门上方靠近反光镜的缝隙为5mm，而接近底大边的缝隙就变为了3mm，这种上下宽度差异很大的缝隙极容易用肉眼分辨，严重影响了整车的质感。

充满动感的玫红色内饰让人眼前一亮，不过看起来精致的车内并没有带来让人惊喜的舒适度，比牧游侠还高的内饰硬度让人有"惊"无"喜"。

质检员鉴定结论：名爵HS用其时尚靓丽的外观和内饰设计征服了不少年轻粉丝，但面对冰冷的测量仪器，它也暴露出一些不可回避的问题。幻化的车漆看起来是名爵HS特有的优势，但以发展的眼光来看，较厚的漆膜和复杂的调漆技术都为后续的维修带来较大的困扰；而调整钣金件间隙、精致细节则是名爵HS成为实至名归"网红"车的关键。

江西五十铃 mu-X牧游侠&上汽名爵HS

肩负开启一汽奔腾年轻化市场重任的T77，在上市不久后因其亮眼的外观赚得了不少眼球。从车漆工艺来看，一汽奔腾T77的漆膜厚度均控制在270-280μm左右，厚度把握得比较得当。之所以整体漆面的厚度方差较高是因为车顶处采用了和车身异色的黑色涂装，由于在蓝色车漆的基础上压盖喷涂，所以厚度要高出不少。

一汽奔腾T77的对称缝隙差值最大不超过0.5mm，和同级中国品牌车型相比具有一定优势，甚至超过一些合资车型，这样的做工让我对这个后起之秀顿生好感。

质检员鉴定结论：作为一辆颇具战略意义的车型，T77在做工方面无愧于此，这也解释了为什么在其刚刚上市之初，就能突破4000辆月销的疑问。虽然内饰的平均硬度不是很理想，但结合车辆的售价和可改进潜力来说， T77是一辆好车的事实不可否认。

同样上市不久的GS5来自"自备爆款天赋"的广汽传祺家族，而它能否凭借过硬的制造工艺赢得和亲生兄弟GS4一样的火爆销量吗？

120μm的前翼子板和前车门车漆严重影响了整车漆面的平均厚度，如果适当控制会得到更漂亮的数据。就视觉效果而言，只有97μm的后翼子板漆面形成了一定程度的"失光"现象，这时因为清漆层喷涂不实造成了轻微橘皮表面，使光不能形成镜面反射所造成的后果。

全车对称缝隙的最大差值可达到2mm，位列所有车型缝隙误差之首，特别是在车身右侧尤为明显，你甚至不需要离得太近就能发现这些缝隙差异的存在，这样的表现实在让人大跌眼镜。

质检员鉴定结论：在缝隙测量环节，广汽传祺GS5并没有给我留下"爆款潜质"的印象。虽然内饰采用了搪塑或皮质材料，但从数据来看并不亮眼。 如果广汽传祺GS5想打入中高端的品牌定位，升级制造工艺必不可少，毕竟靠脸吃饭和血拼价格在竞争激烈的国内车市已经不那么受用了，想要稳坐爆款的位置，没点真东西是断不可行的。

全文总结 ：仪器之下，很多车在我们心中的固有印象会发生改变。给我印象最为深刻的莫过于阿尔法·罗密欧的Stelvio，不论从形象还是从售价角度，它的做工都该是最精良的，然而事实并非如此。而之前我认为过于"大众"的大众品牌，却有着优秀的造车底蕴，一汽-大众奥迪的Q5L更是以极小的误差捍卫了家族的销冠地位。

比较可喜的是，在这场合资品牌和中国品牌混战的评测中，中华V7和一汽奔腾T77展现出过硬的造车本领。同时我们也会发现一些共有的问题，比如机舱盖和前翼子板间的空隙差值都比较大；绚丽的珠光车漆并一定代表工艺精良，很有可能是建立在反复喷涂的基础上。所以消费者在选车的时候还要对车进行综合考量，有些车能成为爆款不一定是靠工艺取胜，往往是通过"营销战"或是"价格战"弯道超车，切莫以貌或以价取车。

一汽奔腾T77&广汽传祺GS5