几年前，德国绿党要求将在2030年前后停止销售燃油车的消息传出之后，各汽车大国都开始纷纷的投入对于新能源汽车的研发当中。中国在第一时间也开始了新能源汽车的推广，有些厂家也给出了自己的禁燃时间表、路线图和决心，信誓旦旦的。不管是传统车厂也好，还是顺应潮流而出现造车新势力也好，都逐渐地让中国的消费者了解并且开始逐渐地接受新能源车。同时在政策的支持下，不管是纯电动车还是混动车型，都在中国拥有了一定的市场。

在新能源车被市场接受的同时，有很多刚刚拿到驾照的或者是有意向购买第一台车的消费者，为了政策红利，开始逐渐的倾向于购买一台新能源车了，造就了一批“电一代”的车主。所谓的电一代，就是除了教练车以外，正式的驾驶生涯内只驾驶过电动车的车主。而随着教练车慢慢向电动车过渡，会逐渐出现真正意义上的“电一代”。

近日，真会玩车的团队也对多款新能源车进行了使用测试，在此基础上，也采访了不少“电一代”的车主，这些车主基本上都表示了一件事，就是对普通的燃油车几乎无法适应。这里面包括了驾驶习惯，一些噪音问题等等。总结起来就四个字“美”“利”“忧”“愁”

很多电动车的外观基本上都是工业设计的典范，从特斯拉开始，优美的流线外观，缝隙和分件极少的一体化成型，出色的运动感，内外饰的装饰灯带，电子logo、大屏等，都成为了电动车的标志。

同时因为不存在发动机散热的问题，因此可以不设计进气格栅，前脸可以封闭，可以用极细的LED大灯，尾部没有排气孔等等。电一代的车主们习惯了这种审美之下，很多人看到了燃油车的进气格栅、黑乎乎的排气管、内饰中眼花缭乱的物理按键等，就开始摇头了。

而且纯电动车动力来的迅猛无比，呼之即来，仅就这一点即使是最好的燃油车搭配最好的动力总成，其动力输出还是会有滞后，完全无法和电动车相比。

也正是因为这种特性，所以对于习惯了先踩油门，听到发动机声音，然后再逐渐获得推背感的燃油车主们来说，这种动力响应是极其不习惯的，突如其来。

同时，采用轮毂电机的电动车，由于可以精准控制每一个电机的输出功率，通过这一点能够完美实现并且超越燃油车通过差速器才能实现的功能，什么电子稳定系统、什么牵引力控制系统，在独立控制轮毂电机输出的终极解决方案前，都不是对手。

很多人都抱怨电动车贵，这个问题可以理解，毕竟很大程度上和同级别燃油车的售价相比电动车可是贵出不少的。但是帐不是这么算的，电动车的价格虽然贵，但在很多大城市都是新能源政策送牌照的，一块牌照在一线城市，少则三五万，多则八九万，而且还是摇号或者拍牌的，换言之有钱买不到。那么减掉一块牌照钱，电动车还贵吗？

不仅如此，冬天的话，70KW的电池差不多能跑150-200公里高速（开空调的前提下），市区综合大约能跑250公里，算下来的话，平均一百公里为25KW电左右，1KW的电价差不多是1.5元-2元。也就是说，一公里的电价在5毛左右。而燃油车即使是加92号汽油，达到5毛/公里也是很困难的（大部分车在6毛左右）。这还是在冬天电池容量缩减的前提下，而且纯电动车没有每年两次左右的保养费用。所以不少电一代的车主们对于有些新势力车企没有4S店维修这件事，并不太在意。

另外，电一代因为没有真正经历过4S店买车和保养车等流程，很多人也被电动车厂家所谓的场景店和体验店洗了脑，把这些电动车当成了大玩具，并不会和传统的服务相比较，毕竟他们是电一代。

电一代的车主有好几位开过玩笑，一到冬天就不敢出远门了，不然，不是在充电就是在找充电的路上了。上文就提到过，电池70KW的前提下大概能跑250公里，但是如果是高速，就只能跑150.160公里了，主要是因为电动车和燃油车截然相反，电动车高速是最费油的，尤其是开空调的前提下（上海市区到杭州西湖的距离约为210公里）。

不仅如此，即使是在市区里，想找一个充电车位对于很多纯电车主都是一位难求。上海五角场万达广场，拥有者6个大区，800个左右的标准车位，但是能提供的充电车位仅有30个左右，其中，快充车位仅有6个，这里面有多少个充电桩是真正能够充上电的，还是个未知数。

并且根据真会玩车的调查，这30个车位大约只有10%左右停的是需要充电的车型，而实际在充的车型可能只有1-2台。连上海市区内的大型商场里都是这样的状况，可见充电车位的稀缺。而且在郊区以及大部分的二三线城市，充电桩更是稀有的堪比大熊猫一样，就算有那么三五个车位，也是使用率极低，甚至有的号称公众充电桩，安装在警备森严市政府大院里。因此，不少电一代车主都练出了火眼金睛，能从无数车丛中，看到充电桩。

并且在受采访的电一代车主当中，几乎所有人都下载了超过5个的充电APP，原因是，每家公司的充电口虽然不尽相同，但却没办法通用APP。有时候还得现场下载APP用以付款充电，但是地下停车场的信号，就只能表示呵呵了。

这种忧愁就不只是电一代车主独享的了，很多车主都觉得，自己买的电动车简直像是一个一次性用品，主要是现在市场上对于二手的电动车并不是非常的友善，因为电池是一个消耗品，会随着使用时间的增加而缩减电池容量。在现如今电池的实际使用里程数本来就不算充足的前提下，一台损耗了几年的电池很难被二手车的购买者接受。而如果更换电池，也缺乏足够的安全性，因此对于二手电动车，很多二手车商都表示不敢收。

不仅是二手车残值的问题，目前2020年后的新能源整车还不明确，对于赠送的新能源牌照未来到底该怎么处理也是个巨大的问题。很多车主都在担心未来一旦没有牌照政策了，自己的新能源电动车退休之后，自己还需要想办法去拍牌照。因此从某种意义上来说，电动车只是解决了他们几年的短期需求，而非长期问题。

事实上纯电动车市场目前还是处在一个一边高速发展，一边探索的状态下，在未来，更多的“电一代”车主逐渐出现会倒逼充电的基础设施的加速普及化。虽然喜乐忧愁无数，但是不少的“电一代”们都是抱着“真香”的心态在爱着自己的电动车。

真会玩车/撰写：周何杰