2018年的车市之冷，让所有行业相关人士都深有感触。11月份刚刚结束的时候，乘联会和多家分析机构就都给2019年汽车市场作出了基本预测：持平，已然是最为乐观的判断。

数据显示，2018年11月份，我国乘用车市场实现销量214.1万辆，较去年同期下降了16.3%。轿车、SUV、MPV同比均呈现不同程度的下滑，且跌幅进一步扩大。2018年1-11月累计，狭义乘用车市场实现销量2107.7万辆，较去年同期下跌2.5%。

此外，据统计显示，11月份有同比数据的86个汽车品牌中，销量出现下滑的有64家，占比高达74.42%！而在销量TOP20的汽车品牌中，有12个品牌出现了下滑，占比同样高达60%。寒意之彻骨，由此可见一斑。

欧美品牌：此消彼长

从乘联会的统计数据看，奥迪将再次拿下2018年国内豪华车市场的销量冠军，奔驰和宝马则会继续紧随其后。

在今年的最后一个季度，奔驰对于年度冠军的争夺貌似没有那么浓厚的兴趣，这个骨子里无比高傲的豪华品牌有更为关心的重点：与销量相比，利润更重要。

对于宝马而言，虽然今年前11个月的累计销量同比增长了20.7%，但无奈对手的基础太过牢靠。而在今年相继上市了一众新车上市之后，宝马明年的表现将十分值得期待。

对于“越冬”，ABB表示毫无压力，毕竟不处于同一个次元。

全世界的豪华车市场都被德国三驾马车牢牢地控制着，就像国内市场上，大众品牌那令人窒息的统治能力。

今年11月，南北大众携手卖出了28.39万辆汽车，1~11月累计销售283.21万辆！在宏观市场如此不堪的情境下，大众这艘巨轮依然拥有强劲的抗风险能力，同比数据仅分别下滑了3.1%和0.5%。

国内市场上，别克被视为在品牌价值最接近大众品牌的存在。在新款君越、君威等一系列车型上市之初，别克产品的市场指导价皆超过了同级别的大众车型。今年11月份，别克销量同比下滑了22.6%，累计销量同比降幅被拉大至10.7%。

而与销量下滑相比较，别克最大的损失恐怕来自于终端。这个曾经价格坚挺的美系品牌，如今的终端折扣力度十分惊人。由此可见，即使强如别克，也不得不向市场低头。

别克的兄弟品牌雪佛兰今年整体表现倒是值得称赞，累计销量较去年同期增长了16.9%。当然，雪佛兰的优惠比别克还要大。

日韩品牌：冰火两重天

丰田无论是单月销量还是累计销量，都呈现出惊人的同比增速（36.6%、13.4%），其中，尤其是合资伙伴广汽丰田出力颇多。凯美瑞、C-HR带来的增量直接帮助丰田在最糟糕的下半年直接起飞。

本田也不遑多让。第十代雅阁、第十代思域、冠道、CR-V以及神车GK5组成的天团，在各自细分市场摧枯拉朽。这些车型所展现出的活力，也帮助本田品牌顺利荣登日系在华的销量冠军。没有明显的短板，本田的眼中或许压根就没有冬天。

日产全新一代天籁上市了，这是对明年最为利好的消息。作为累计销量最多的日系品牌，日产在启辰剥离之后，势头依然足够凶猛。

尤其是轩逸，更是在紧凑级轿车市场屡创佳绩。美中不足的是，日产对轩逸的依赖程度过高，其主打年轻化的蓝鸟、西玛等车型则太过糟糕。

现代今年勉强维持在销量榜第九的位置，实属不易。在刚刚达成1000万辆的庆祝Party上，北京现代确立了纸上目标，被广泛认为有些过于乐观和托大了。

实际上，现代今年前11个月累计销量5.7%的增幅背后,含金量并不太值得推敲，毕竟，在大面积的终端让利之后，它11月份的销量仍然同比下跌了25.1%。至于起亚，恐怕他们自己也没有多少信心了。

自主品牌：机会给了有准备的人

品牌销量榜TOP20中，自主品牌有8家（含五菱）。但随着SUV、MPV市场退烧，自主品牌整体表现均不及去年同期。

其中，势头最猛的吉利11月分销量也较去年同期减少了8.5%，这在近两年的吉利销量报表中是极为罕见的。

而宝骏与五菱在低端MPV车型需求疲软的环境下，双双遭遇滑铁卢。尤其是宝骏品牌受到的影响最为严重，11月销量同比下滑高达9.8%。

对于这二者而言，除了吉利之外，荣威和传祺的发展轨迹都值得借鉴：迎接消费升级，高端化是唯一的出路。

传祺GM8、GS8；荣威RX5、RX8；比亚迪宋MAX以及WEY和领克，这些自主品牌虽然看似采用了不同的方式，但其实诉求只有一个，那就是实现产品和品牌的高端化。

在自主品牌中，之前专注于提升“自我价值”者都收获了回报。吉利11月份销量虽然同比下跌8.5%，但累计销量却同比增长18.1%；哈佛累计销量虽然同比减少13.7%，但经过产品线的升级调整后，H6再次表现出了强大的竞争力，11月份销量同比增长9.4，在最冷的时节送来了碳火。

比亚迪、传祺、荣威依然保持着不同速度的增长。而在TOP20榜单之外的自主品牌们，则几乎全面溃败。

“机会总是留给有准备的人”。在汽车产业，这个“准备”便是产品力与品牌力的自我提升。而那些未能及时提升的品牌们，注定将站在被淘汰的最前线。