作为BBA中最晚进行换代动作的中大型行政轿车，奥迪A6L一直在这个细分市场中保持着足够的存在感。抛开傲人的销量成绩不谈，自1999年第二代车型（C5）首度国产，多年来的“官车”形象几乎已经让它成为了一个奥迪品牌符号化的缩影。如果你曾仔细观察过北京街头如过江之鲫般的各代A6L，一定会找到他们的相似之处：大多是黑色，且玻璃贴着深邃的黑色防爆膜。的确，这种内敛、神秘的调性不仅是5系、E级等一众同级车型所不具备的，更是完美契合了一些国人难以言喻的微妙心理。

正所谓不破不立，这些在中国消费者根深蒂固的惯有印象恰恰是全新一代A6L力图打破的，换代之后，A6L变得年轻时尚、更富科技感。在我看来，这恰恰是一次勇气可嘉的尝试。于是，赶在它上市之前，我抢先对这款对奥迪品牌来说至关重要的中大型轿车进行了试驾。

外观&设计 ：首次采用双外观设计，追求精致有的放矢

外观方面，A6L与奥迪家族的其他换代车型一样，在整体设计上追求一种近乎执拗的传承——第一眼看上去和上代车型如出一辙，而事实上在任何细节甚至整体车身比例方面又都无一相同。艾格时代之后，奥迪的设计者旨在在车身上运用更多锐利的线条以获得更好的横向视觉和光影效果，A6L也不例外。国产车型的轴距比海外车型增加了100毫米，但双腰线和短促的前后悬甚至让这款以往以严肃形象示人的中大型轿车看起来有几分动感。与奔驰E级、宝马5系一样，这代A6L首次提供了动感型和致雅型两种外观风格。前者可以理解为S-line版本，而后者则通过更多的镀铬装饰显得更加豪华。

被许多人戏称为“灯厂”的奥迪向来在照明技术的运用上先人一步，全新A6L也不例外，全系标配了LED大灯，而且高配车型还搭载了A8车型上的矩阵式LED近光灯智能避让系统。通过车前的高清摄像头，电脑可以根据路况对前方车辆、物体和光源进行识别，并独立调整灯组内的32个LED光源，并配有弯道辅助照明功能。除此之外，在解锁或开关车门时，头尾灯流水点亮的灯光秀也极具仪式感。

比起外形设计的变化，A6L在内饰方面的改变堪称革命性。奥迪官方提供了4种内饰方案，我们的试驾车则是其中最大胆的银色铝合金+红色alcantra座椅配色。这样年轻化的颜色搭配也表明了这款车进军私人用车市场的决心。出现在A8上的分体双屏最大程度上减少了中控台上物理按键的数量。10.1英寸的中控显示屏搭载了最新的MMI系统，不仅全面采用触控、滑动操作，彻底摒弃了按压旋钮，且具备触觉反馈，力度和质感与早先奥迪内饰中实体按键如出一辙。

除了互联、导航这些常规功能，这套系统还支持连续手写、语音控制及微信位置的储存与分享。得益于高精度地图，在北上广等国内一线城市，导航系统可以显示出模拟3D地图。配合12.3英寸的虚拟仪表，在显示精度、使用体验方面令人无可指摘。

相比于此，早前最让奥迪引以为傲的内饰质感在这代A6L上不再惊艳。尽管上乘的皮革、精细的缝线依旧随处可见，但没有超越该级别的平均水准。举个例子，上代车型拉丝铝材质的升窗键如今换成了更平实的硬质塑料。

作为一大亮点配置，高配的A6L可以选装16个扬声器的B&O音响，得益于出色的声学设计和NVH性能，这个丹麦品牌冷冽、客观的风格被发回的淋漓尽致，特别是聆听女声、室内乐等对中频素质要求极高的音乐，简直让人心醉神迷。

厚重的前排座椅不仅质感出色，乘坐的感受也十分舒适妥帖，相比于侧向支撑和包裹性，A6L的座椅显然更希望用柔软的内部填充材料讨好车内乘员，8向电动调节足以让大多数驾驶者找到舒适的驾驶姿势。但对于一款行政级轿车而言，只有次顶配和顶配车型配备座椅加热实在有点说不过去。

在目前的BBA行政级三强中，虽然A6L的轴距不是最长的，但后排腿部空间表现依然毋庸置疑。整体角度微微向后倾斜的座椅角度让后排乘客可以自然的“陷入”座椅中，在长途乘坐时尤为受用。中央扶手箱再打开和收起时轻微的阻尼效果很有质感。内部也分成了三段式设计，包括了两个杯架、置物托盘和后面的储物格，储物空间十分丰富。和前排的双屏幕一样，高配车型的后排独立空调也同样采用了带有力回馈的全触屏设计，显得科技感十足，但老板键的缺席不得不说是个遗憾。

动力&驾驶：转向手感提升明显，整体调校偏向稳重

我们此次试驾的45TFSI为2.0T车型的高功版本，224马力、350牛·米的动力参数在同级车型中并不出挑，不过这台发动机搭载了两个直接竞品都没有的12V轻混系统。相比于传统的12V汽车电瓶，这套系统主要由锂电池和皮带式启动机构成，工作原理类似48V轻混，主要针对起步和滑行等阶段降低发动机燃烧的负荷点，不仅可以有效控制油耗，也在很大程度上减小了启动系统工作时对舒适性的影响。当滑行时速低于22公里时，系统可以自动进入滑行模式并关闭发动机。实际驾驶中不难发现，这套系统工作时的可感知度确实很低，且启停系统在起步瞬间发动机再次启动时，无论是震动还是声响，几乎难以察觉。

另外值得一提的是这款车的转向手感，同老款车型带着浓重电子味道的温吞手感相比，全新一代A6L显然更聪明，也懂得讨好驾驶者，渐进式转向系统提升了小幅转向时车头的灵活性和高速的稳定性。至于动力参数方面的短板，很大程度上被反应迅速、调校得当的7挡双离合变速箱弥补了。不论是日常驾驶还是切换至Dynamic模式，变速箱的对换挡时机的拿捏、与发动机的配合都堪称完美。

不过，这样的改变并不意味着A6L已然蜕变成了真正的驾驶者之车，柔软的减震和轻盈的转向助力仍然毫不掩饰这款车整体调校的舒适化趋向。换言之，单论加速、操控性或是通过同一弯道的极限速度，或许A6L的测试成绩会被5系这样的同级运动标杆拉开差距。但相比于后者，A6L的出色表现更多是来自于本身出色的机械素质，而并非驾驶者的参与度。

结语

与其说是自我定位的重新审视，我更愿意把刚刚上市的全新一代A6L理解成奥迪对未来豪华车价值观的探索。当万物互联、甚至自动驾驶的时代正以不可阻挡之势到来时，驾驶感受、内饰质感等这些当前豪华品牌标榜的固有价值观势必会受到众多新兴品牌和智能汽车的冲击。届时，对于奥迪这样的“传统豪门”来说，如何重新定义豪华？我想，A6L不会是最后的答案，但一定是大胆的尝试。