►年前，新一代奥迪A6L刚刚上市之初，我一朋友，W先生作为资深奥迪粉，迫不及待地去订了一台新A6L 45TFSI 四驱运动版。无优惠，裸车价小50万，我不由感叹这才是真正的粉丝，真金白银的支持。

年后，出于我的好奇心，和他换了车，想体验一下这新一代的A6L。原本我对这款车兴趣并不怎么大，这或许是上一代A6L的原因。家里是有一台老A6L的，180马力加CVT变速箱，一时我想不出什么词来精准地形容它，但“无趣”似乎是最接近的。它就像家里的电冰箱，你不会对电冰箱产生任何的非分之想，那台奥迪A6L仅仅是从A点带我去B点的移动工具罢了。

不过，新一代A6L好像发生些什么改变，我看很多媒体试驾过后，都用“年轻”、“运动”、“乐趣”这样的词来形容。这便是我最为好奇的，奥迪A6L？乐趣？真的么？

新一代A6L的“年轻”、“运动”至少在设计上我不反对，这次奥迪做的很好，甚至棒极了。尤其是内饰，三款大屏，加上带有震动反馈的触屏设定，体验相当卓越。可以说新一代A6L的内饰要比奔驰E Class更加讨我喜欢，奔驰E Class自然是奢华、炫丽，但相处久了会有些腻，新A6L就好很多。

设计我喜欢，但要说“乐趣”，我认为新A6L依旧和这个词没有关系。从握住方向盘那一刻，我便放弃了开着新A6L去寻找乐趣的想法，因为我知道它给不了我想要的东西。转向依然是没有什么反馈感，虚假得像是在玩电子游戏。更加糟糕的是，新A6L装配了一个叫做“渐进式转向系统”的东西，其实就是可变转向比，这绝对是消灭乐趣的毒药。

因为车永远无法按照你脑中的线路行驶，当把方向打15度，车轮可能转5度，也可能是10度，或者是一个奇怪的角度。当然日常驾驶你不会觉得有什么不妥，但我们是在说乐趣，在高速弯特别是组合弯中，“渐进式转向系统”的表现糟透了。

再有，这台车的引擎也让我觉得奥迪的工程师脑中并没有过多地考虑“乐趣”这件事。纵然是2.0T高功率引擎，同时也背着45TFSI的标号，但引擎功率只有224马力。且不提上一代A6L 45TFSI是一台机械增压V6引擎这件事，单和A4L 45TFSI相比，它也少了28匹马力。

实际感受更像只温顺的小猫，涡轮介入得很早，但达到高专区后衰落得也很快。爆发不足、后段乏力就是A6L 45TFSI给我的印象。而A4L 45TFSI可是相当暴躁的车，尤其涡轮起压后，恍惚还有点性能车感觉。摸不准脉门的转向以及温吞吞的动力，眼下这台A6L完全不会刺激到我的感官，乐趣？别逗了。

奇怪的是，虽说新A6L和上一代一样没太多的乐趣可言，但它并没有回到“无趣”那一类。在我的概念中，“无趣”绝非一枚贬义词。没错，它是没乐趣，但也没有什么缺点，就像中学时那个学习平平、性格内向的同学，谈不上喜欢，但也绝对不属于讨厌那一类的。但新A6L却给我留下了些不好的印象。

其实，我对新A6L在运动感、驾驶乐趣方面并没有抱太多的期望。若是有，无疑是惊喜，像现在这样也不能算失望。想想看买A6L都是什么样的人，W先生这样，算是富有，讲究些品质，开快车？绝无可能！2500转以后对他来说是永远不会触碰到的空间。

新A6L给我的坏印象，便是我站在车主的角度所产生的。什么是舒适，安静的车厢氛围，舒缓的过滤震动，加之让人快乐的配置，大概就是这样吧。新A6L唯一讨人喜欢的可能就是隔音吧，配置真不能让人开心起来，座椅加热、通风、按摩要选装，座椅记忆要选装，自动驾驶要选装，总归想要享受这个级别应有的配置，花3万选配很自然。另外后排没有USB接口，这点我真的很怀疑奥迪是否了解中国消费者，也许他们问了一汽，但这一定是个坏主意，因为一汽啥也不懂。

避震我不能说它不好，相比上一代是更硬了一些，会有更丰富的路面信息传到车内，如果是A7，我会理所当然地接受，但A6L不行。不得不说，新A6L底盘的极限是很高的，看起来很放肆的动作，它都能从容应对，如果后轮转向没有被阉割掉，也许新A6L真是去赛道刷榜的好车。

现在矛盾来了，原本十分运动，极限颇高的底盘，进入国内后阉割后轮转向，并且加长了，再加上动力总成的表现以及转向手感，让我对开快车毫无兴趣，当然这样的底盘也毁了A6在人们心中“舒适”的设定。运动和舒适本来就水火不容，奥迪想在运动的基础上最大程度地兼顾舒适，或许海外标轴带后轮转向的A6是运动的，但国产的A6L没有成功，至少这台A6L 45TFSI 四驱运动版，显得不伦不类。

当然，新A6L不是一无是处，除了之前说设计很棒外，四驱系统也很好。我看到网上有人说：奥迪从原来带有机械结构的四驱系统，换成了电子离合器的四驱，失去了Quattro的精髓，是简配，不厚道等等。如此言论如果仅仅是调侃也就算了，若当真事儿来理论，就显得无知和幼稚了。

所谓Quattro的精髓是响应速度快，能给予四条轮胎最佳的抓地力，从而让奥迪在赛道上跑的飞快，新的Quattro ultra效率一定是更高的。另外“从全时四驱变成了适时四驱”这种论调也是不了解Quattro四驱系统的。若想做到前轮驱动，所要满足的条件是非常苛刻的。比如外界气温、路面附着力、转向输出、节气门开度都要极为平稳才能实现两驱。具体枯燥的机械原理我不想说，只要记住当你脑中闪过激烈驾驶的念头之时，“Quattro ultra”已然准备就绪。而且我很好奇，那些大呼Quattro如何如何的人，真的能开出新A6L和上一代A6L在四驱方面的区别么？

体验了两天后，我很想告诉W先生：你买错车了。但想想还是算了，毕竟爱一款车不需要那样的理性，我曾经也买错过车，但现在想想并不后悔，我还是喜欢着那款车。

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