一台价值百万的豪华座驾，它的意义已然超越了一台交通工具。也许更像你的名片，传递着你的价值观。驾驶雷克萨斯LS穿梭于北京城内，孕妇效应让我开始观察路上的D级别豪车。于是发现，奔驰S级充斥了每一个角落，LS与这个浮躁的都市，有些格格不入。

面子很多时候会牵扯经济利益，品位与内涵便成了小众的追求。干活的不如写PPT的，唤起了人们的思考：这个社会太多商人，而缺少工匠。不愿向世俗妥协的雷克萨斯，总被懂车的人所津津乐道。面子上的浮夸，不如真正的落实在品质上。它所吸引到的车主，懂得精神的享受，而与世无争，有独立之思想。

豪华D级轿车，更像一个品牌形象的代言。雷克萨斯今天的表现，少不了1989年第一代LS，一些方面超越当时的“虎头奔”，着实惊掉了德国人的下巴磕。然而，后来的发展也看得出，在百万级豪华轿车层面，百年历史积淀所形成的口碑很重要。历代的雷克萨斯LS并没有太强的存在感，但品牌形象与技术的积累，成功助力了ES与RX的热销，这就是它存在的最大意义。

时至2013年的上代雷克萨斯LS，设计风格仍未跳出“虎头奔”的方正，而更像一台老年成功人士的座驾。雷克萨斯成功的为汽车设计赋予了一种内敛与优雅的气质，但总觉得个性不足。五年前，纺锤形前脸设计的加入，进攻性的设计开始有了运动的细胞，获得了年轻人的好感。而近些年对于匠心精神的推崇，将更多东方文化融入其中，让品牌的魅力再度升华。

创造东方美学的典范

运动与优雅，奢华与激情之间，并不相互矛盾。传统文化通过现代科技来传承。雷克萨斯的工匠们开始尝试，用东方的文化来创造属于自己的美学，一种行云流水的优雅。

汽车的设计领域，德系车的严谨与成熟，成熟的套路引来了盲目的跟风与追逐，造就了太多的千篇一律。如今，春晚再也看不到经典名段的产生，变成了网络词汇与抖音段子的翻炒。这个社会环境，人们更多的愿意遵循套路，而懒于创新。然而，雷克萨斯的设计型面与线条如此多而复杂，相互之间的配合拿捏的难度很大。显然，它不愿意被套路所限。

同样是诞生于东方的汽车品牌，韩系挖来了大众的设计师，引领了一段时间的汽车设计潮流，但很快失去了魅力，被时间所遗忘。而日系却善于挖掘深层的文化，与中国汉唐不可分割的历史基础，可以看到华夏精神的延续。

日语中大量汉字的使用，让雷克萨斯的设计中贯穿了更多书法的元素。大灯、各线条之间，更像行云流水笔画塑造的型，比字母文字仅对于发音的体现，更便于直观的理解语言的含义。东西方文化的处事差异，也造就了汽车设计上的不同理解。

好比咖啡与茶、伏特加与清酒。直接的精神刺激，与细细的品味醇香，代表了欧系与日系车的设计取向。同样，中国南北方的文化差异，对于面子与实际体验的追求，对于喝酒和喝茶的不同喜好，也造就了北大众、奥迪，南丰田、雷克萨斯的市场偏好。

固有观念的改变需要时间，而雷克萨斯还在尝试着突破这种界限。希望视觉体验与驾乘感官可以进一步升华，去改变人们的思维方式。全新LS，你可以说它如轿跑般运动，然而我更喜欢的东方神韵。线条如刚劲有力的笔锋，与汉字书法相得益彰。

雷电形的头灯组，光之羽翼的日行灯与三盏LED大灯相互穿插，更像书法中的柔中带刚。纺锤形的网络线相互交织，由密到疏，不同角度所形成的立体感塑造了时空的深邃。为了达到如此的效果，设计团队的建模工作达数月之久。

侧面窗线条在中间压低，尾部迅速上扬。略微抬起的车头，与宾利、劳斯莱斯、或者红旗L5等超豪华轿车的船型设计相呼应。侧面线条如书法中刚劲有力的顿笔，流动的韵律创造了如豪华GT跑车一般的动感。

尾灯光源呈L型的LED灯带，通过内部的折射而形成渐层的远近关系，同样为塑造时空之深邃。灯组锋利的棱角与整车风格相呼应，优雅的弧线划过车顶，让动感的元素融入了顶级的豪华，而不是人们固有意识中的古板与老套。

初识全新LS的外观后，我邀请了一位颜值与才华兼备的媒体同行一同体验。我和小麦同学在一次活动中相识，她可以在紧张的媒体活动中迅速的构思出脚本，创造出细致入微的镜头语言，也算是以匠心的精神制作着自己的视频节目。在互相交换灵感与想法的一次会面中，也在探讨着各自的心目中对于雷克萨斯这个品牌的理解。

我们的关注点，也许在于动与静之间的差别。内饰的光影质感、独具匠心的细节、整车的静谧性所营造的奢华与舒适，是她的关注。而我更喜欢驾驶起来人车交流的乐趣，对于激情与舒适之间恰到好处的拿捏。

自成一派诠释奢华

如今，奔驰的那种大曲率的光影反射，与奥迪绚丽的氛围灯光所营造的科技感，成为了当今内饰设计的主要流派。但雷克萨斯却自成体系，LS将“光之羽翼”元素贯穿于整个内饰的。

金属拉丝线条由中央向两侧的逐渐收紧，塑造了空间的立体，犹如琵琶般的造型，更需要Mark Levinson音响的高保真，去聆听传统乐器所发出的那悠扬的天籁。

光之羽翼元素贯穿了门板、氛围灯光、座椅缝线等每一处细节。镂空的车窗升降模块，悬浮式的设计隐藏了门把手的功能，将科幻感与实用性完美的融合。

我最想触摸的，还是切子工艺的门板，称为日本传统手工艺之隗宝。源自1834年的江户切子，是在金刚砂在玻璃表面的雕花工艺，复杂的造型，通过几代匠人传承的手工工艺完成，而非机械加工。

门板的“凌光切子”通过复杂线条之间的交汇，内部形成钻石般的反射光线，配上匠人手工将一整张布层层折叠的“鹤羽折布”门板，是全新LS匠心文化精髓的体现。可惜，它的成本很高，手工产量极小，仅在顶配车型上提供选装。

关于LS的车机系统，通过Remote Touch触摸式的鼠标滑动操作模块，其力度与手部移动的速度，确实需要一定的适应过程。12.3英寸的大屏幕可分屏显示不同信息。导航、音响、行驶里程、蓝牙电话等这些界面在左右的模块中任选其二进行组合。

座椅面料如肌肤般柔软光滑，两侧的包裹并不像性能车上简单粗暴的腰部卡位，而是腰部两侧极其厚实的填充物，柔软的椅面让身体陷入其中，几乎适合所有人的身高体型。然而座椅加热、按摩等功能需要Remote Touch下方的按钮激活界面，并不是我喜欢的那种简单而直接的操作。

我的出差仅体验过两次商务舱，而可以与LS的后排座椅产生关联。通过中央的屏幕，后排椅垫的前后滑动与靠背的俯仰，在商务模式谈判与“葛优”模式之间进行转换。顶配车型的副驾座椅可全部收折，放下一个脚踏板。而这台350车型仅支持位置的调节以扩充腿部空间。

中央扶手的屏幕系统还集成了音响、空调、遮阳帘、座椅加热、灯光的调节，内嵌式的设计有别于7系订制的三星pad，操作方式直观顺手。

自吸情怀的舒适与激情

3.5L V6自吸，316马力，10速档位之间的行云流水，柔软的悬挂隔绝了车外的颠簸。默认的ECO模式，不太积极的油门响应，凡是豪华D级轿车，就是这样的无趣，是一台只适合老板乘坐而不适合驾驭？因为你还并没有解锁一种叫做Sport+的模式。

向上旋动仪表台左侧的旋钮，轻踩油门，大排自吸特有的声浪，随着空气悬挂硬度的提升，为整车注入了战斗的气息。当然，我也无法确认声浪是否来自音响的模拟，只是伴随着仪表主题的变红，整车变得轻盈了许多。

百公里6.5s的加速成绩，等同于宝马7系的2.0T动力。LS500h在此基础上增加了混合动力，5.4s可对标主流3.0T车型。总有人会说，加了涡轮就更完美了？然而，汽车的乐趣，就在于一帮工匠顽固不化的神经，把他们认为对的事情做到极致。日系的自吸，欧系的涡轮，做各自最擅长的事，各自有着不同的乐趣与韵味。我个人认为，两者之间的比较与争论，并无意义。

一套AVS自适应空气悬挂，提供两种截然不同的驾驶质感，好似性格分裂。我习惯性的用界面程序将悬挂调至最硬，保留着路感信息，而转化成柔和而清脆的车内反馈。这一点，就是百万豪车的价值体现。

相对于奥迪A8模糊的指向性，雷克萨斯LS还是给予了驾驶员足够精准的指向，以增加驾驶的信心与乐趣。没有经过加长的轴距，整车弯道时并没有拖泥带水。

当然，它必然不及C级轿车那样灵活，也不像大船一样忽忽悠悠，而是让低转速的静谧，高转速激情的声浪、底盘与整车NHV极其厚重的整体反馈，极易上手的特性，成为一款既适合乘坐，又适合自己驾驶的顶级座驾。

关于油耗，几次启动后油耗的统计，最低8.7L，最高14L，城市综合表现12-13L。相对于我那台2.0T四驱的V40平均10-11L的平均油耗作为北京路况参考，豪华紧凑级到D级轿车之间的差别，倒也非常合理。所以，涡轮省油，真的是一个伪命题。

以上便是关于雷克萨斯LS这一周的所有体验。如果让我选择一辆D级豪华轿车，我一定会选择LS。当然，这同样是个伪命题。作为一名热爱旅行、崇尚自由的文艺青年来说，我的梦想是V90cc或A6 Allroad，我想我今后不会有高端商务接待的需求。LS也面临如此困境，懂它的人很多也不会选择这个级别的车。而对D级车有硬性需求的人，还是会人云亦云的跑去BBA的4S店，或者对自己的选择存在着太多的顾虑。

但令我欣慰的是，雷克萨斯不会过分的被金钱与销量所导向，而是一次次的诚心与匠心，尝试着新的突破。百年的积淀，也是一步一个脚印，30年的雷克萨斯，虽品牌历史未有如此悠久，但在细节质感、可靠性与服务方面，有着诸多的超越，品牌影响力短时间的迅速提升，创造了车坛的奇迹。

关于雷克萨斯是否会国产，这一定是对于品质与合作方严苛要求之后的决定。或早或晚，我并不care，而是更注重这种匠心的精神的延续。雷克萨斯的成功，我认为是选对了一条路。敢于在浮躁的环境中坚持自我，而不被眼前的利益左右。

做品牌不同于做产品，品牌更多的在于指导产品所遵循设计路线的一致性。新车的研发3-5年，品牌则需要长线的规划，更需要前30年历史，对后30年的未来负责，这就是雷克萨斯追寻极致的工匠精神。