“国六”标准的到来将使中国市场被迫产生巨变。近段时间，可以看到大量车企及经销商都在对“国五”标准产品进行清库，对于他们而言这将造成巨大的损失。但这还并不是最严重的。

有句话说的好，叫“留得青山在，不怕没柴烧”。即使“国五”转“国六”标准，有关部门给出的时间显得较为仓促，但这只是暂时性的导致部分车企处于亏损状态，当“国六”标准正式实施后，市场秩序将在随后的时间内得以恢复，只要在随后的时间内“国六”标准给出足够的“喘息期”，车企之间的竞争与销售将逐步回到正轨。但问题在于，真正能够达到“国六”标准的车企究竟有多少，能够真正满足“国六”标准的产品究竟有哪些？

根据《中国汽车生产企业名录》显示，目前中国汽车企业高达2000家，但真正有产品有销量的车企不过百余家；能够真正做到有“国六”标准相关技术储备、有“国六”标准相关产品的则更少。截止到2018年年末，我国能够满足“国六”标准的产品约有400余款。但在截至到2019年4余25日的这段时间内，我国能够满足“国六”标准的产品数量激增。

根据机动车排污监控中心公开的信息显示，目前已经有75家车企1676款车型259万辆左右车进行了轻型车“国六”环保信息公示；其中自主+合资等国内生产企业有59家，对228.5万辆、1347款车型进行了“国六”环保信息公开；16家进口企业对29万辆、328款车型进行了信息公开，其中完成信息公开的257.6万辆满足“国六”标准的产品已经进行了市场投放。

诸如大众、奔驰、宝马、凯迪拉克、丰田及雷克萨斯、本田、斯柯达等较为成熟且拥有强大底蕴的车企已经拥有部分车型能够满足“国六标准”，相信随着7月1日“国六”标准在我国大面积实施之后，这些车企旗下其他暂时没有满足“国六”标准的产品也将随之更新换代。

自主品牌之中长安汽车、长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车、比亚迪、奇瑞等较为强大的自主车企目前也已掌握了生产“国六”标准汽车产品的技术并拥有部分满足“国六”标准的产品。

上面说了，在中国市场有销量并参与竞争的企业数量在百余家左右，但已经对产品进行“国六”环保公示的仅75家，就算部分车企掌握了“国六”相关技术、只是暂时没生产出满足“国六”标准产品，在“国六”技术及产品方面一片空白的车企也不在少数。这也就意味着当“国六”标准正式实施后，由于“国五”标准产品被限制上牌，他们将没有可以销售的车型。这时摆在他们面前的只有一条路可以走：将“国五”标准的产品转运到未实施“国六”标准的省市继续售卖，并潜心研究“国六”标准相关产品。据悉，目前仍旧有至少十余家车企存在“国六”产品的空白，其中自主品牌是“重灾区”。

而相关业内人士表示，这十多家车企中，部分已经呈现出“几乎死亡”的状态，没有新车推出，推出的也基本不是国六，很多经销商已经纷纷转网，有的也已经欠下巨额债务很难再次东山再起，有的挂牌在转让，有的内部高管已经大部分离职，有的干脆已经正式宣布退出中国等等。另一方面，即便是不推国六车，等“今后再推”，这只是委婉的说法，基本上这十多家汽车面临“立即死亡”是属于大概率事件了！

写在最后：

在短期内，满足“国六”标准的产品的价格将比“国五”产品的价格更高，而在经历了一轮“国五”产品降价狂潮，在市场原本就达到饱和的状况下，“国六”标准正式实施后的短期内市场将持续处于疲软状态。这对于那些没有“国六”产品的车企而言无疑是重大的打击。在市场成功完成转型的过程之中，处于市场竞争末端的企业将被逐渐淘汰，处于顶端的企业将持续吸纳更多的市场份额，形成明显的两极分化，“国六”标准的到来，或将是中国汽车市场转型的“催化剂”。这从长远来说，对一个产业未尝不是好事！

特别提示：看了这篇文章是不是觉得有话要说，欢迎大家在下方评论区留言，找同类互撩，你型你上……