最近各地都在扩建高铁，所谓高铁效应，是指高铁发展过程中，带来的一系列其他方面积极性的发展。高铁发展首要的积极性是缩短旅客旅行时间，促进乘客产生更大的时间利益；此外，“高铁经济圈”是我们常说的词汇，高铁发展对沿线地区经济发展也起到了推进和均衡作用，促进了沿线城市经济发展和国土开发；高铁促进不同区域间的能量交换，也会促进能源的节约和减少环境污染。

但是，近年来，随着高铁的急速发展，相关问题也暴露出来：比如高铁代替传统火车，导致部分乘客出行成本上升；很多城市高铁站较偏僻，城市基础交通设施配套跟不上；部分城市为追求发展形象，进行高铁的盲目建设扩张，高铁建成后，使用率不高；高铁站周边住宿餐饮等配套跟不上，相邻城市缺乏发展战略，未能发挥高铁带动效应。

高铁的票价相对较高，随着高铁的普及，很多普通百姓发现普通火车变少了，这样不考虑时间紧迫性的乘客就会增加出行成本。在相关偏远地区，或者次发达地区发展高铁，就要将此问题考虑在内，真正做到实惠于民，便利为民。

国内大多数高铁站都是建立的新站，大多在城市边缘，比如“xx南站”、“xx北站”等。高铁建设是国家同铁路部门宏观战略，很多时候不是当地城市所能决定，这样就容易出现当地城市交通配套跟不上，乘客出行不方便，这一问题在国内很多三线城市存在普遍，笔者曾经过陕西省西安市鄠邑区境内的鄠邑高铁站，该站偏僻程度令人咋舌，坐落在距离城区十几公里之外的农耕区，周围甚至村落都没有，只有一班县际公交经过，乘客也是稀稀落落，这种情况下，高铁效应几乎为零，建设高铁站是资源的浪费。

为追求发展形象，进行高铁的盲目建设扩张，很多城市通过种种措施促进高铁的落地，但是高铁建成之后，往往客流量较少，使用率不高，之前新闻也曾报道高铁合肥北城站日均客流量只有几个人，国内类似高铁站不仅于此，同前文所述。这也是资源的浪费。

建立高铁站后，高铁站周边住宿餐饮等配套跟不上，城市之间缺乏发展规划战略，沟通不畅。很多城市的高铁站周围都比较荒芜，站内餐饮形成垄断，价格昂贵。高铁通车之后，相邻城市之间缺乏相应的发展规划，未能合理利用高铁带来的便利性与快捷性，对经济贡献不大。

总的来说，高铁发展是一件好事情，但是在高铁扩张的同时，相关思维也要跟上，对于配套的发展规划，高铁站周边建设，相邻城市之间的连接效果，都要考虑在内，促进“高铁效应”的最大化发展。