近年，广深两地不断提升交通设施互通水平，构建了由高速公路、轨道组成的多条互联通道，已形成“1小时交通圈”。今年省政协会议上，九三学社广东省委会集体提案《关于深化广深两地交通衔接打造我省高质量发展重要动力源的提案》指出，作为大湾区人口最多、人流最大的广、深两城，目前两地衔接客流量约20万人次/日，约为广佛两地的1/8、广莞两地的1/2，仅略高于广州与中山，说明广深跨市交通壁垒仍然存在，“1小时交通圈”未形成全面融合的“1小时生活圈”。

如何进一步消除广深跨市交通壁垒？提案建议推进广深两地交通一体化建设，补齐“软联通”短板。提案提到如下多项具体措施。

一是推动广、深两地公交卡的全面互通。提案认为，随着城际轨道互通成网，公共交通出行的跨城客流将会大幅增长，公交卡的全面互通，可以为广深两地市民的公交出行提供便利，同时也是轨道网络互联互通的前提；

二是实现广深两地的小汽车车牌互认。即广、深两市互相取消对对方城市的车辆实施“限行”措施，等同于本市籍车辆进行管理，方便两市加强日常的交通联系；

三是推进城际轨道与地铁线网的一体化运营。建设集城际线、地铁线于一体的城市交通枢纽，实现两地城际轨道、地铁线网安检互认、班次衔接；

四是深化城际轨道的公交化运营。选取客流量较大的城际轨道线路开展试点，取消传统的铁路售票，参照地铁运营，改用“羊城通”“深圳通”等公交卡刷卡乘车。

提案还建议广深两地共同成立专项基金，给予城际轨道相应的政策支持或运营补贴，降低城际轨道票价，培育跨市客流。

文/广州日报·新花城记者 邓潇丽广州日报·新花城编辑 张映武