1991年的某一天，日本著名的《航空迷》杂志社收到了一个来自苏联的神秘包裹，里面是一架奇怪的1:20大比例战斗机模型，编号S-37。1992年2月号《航空迷》对该模型进行了详细报道和分析，引起了轰动。

神秘飞机S-37的大比例模型

在苏联解体的前夕，在苏霍伊设计局的主动操作之下，正在预研阶段的一种鸭式战斗轰炸机经由一架日本航空媒体之手公诸于世。即使在冷战末期，这也是绝无仅有的事件，其背后有其特定的历史原因。

S-37外形上与后世的法国阵风战斗机十分类似

在1989年通过了一项决议，要求苏霍伊设计局展开一种多用途战斗轰炸机的概念研究。该机内部代号S-37，采用单发鸭式三角翼气动布局，同时具有单双座型号，将取代在苏联前线空军中服役的苏-7/-17、苏-25、米格-21、米格-23和米格-27战斗机，并作为出口型战斗机提供给友好国家。根据前线空军的要求，S-37需要能够在距离前线机场150公里的空域执行近距离空中支援任务，该机在作战中必须有能力摧毁地面静态和移动目标、防空系统、敌方飞机和直升机、同时还能执行侦察任务。

S-37的三视图

基本上来说，S-37在苏联前线空军的地位就相当于美国空军的F-16，以对地攻击和防空压制为主要任务，但同时具有很强的空战能力。该项目的首席设计师是弗拉基米尔·巴巴克，他在概念设计中吸取了苏-17和苏-25在阿富汗作战的经验教训，极端重视战斗机的生存能力。为了缩短S-37的研制时间和降低生产，他计划大量沿用现成系统或已经在其他新飞机研制的新系统。但这并不代表S-37在设计上很保守，如该机计划采用线传飞控系统来放宽的静态稳定性，大幅提高机动性能。

S-37测侧视图

S-37的机鼻雷达罩内具有一台多模雷达（可能是N010“甲虫”的派生型），机腹由一套内置是光电瞄准系统（可能派生自苏-24M的“海雀-24”），该机的“粉彩”雷达告警接收机和翼尖的电子战吊舱也都是成熟产品。S-37最初计划安装一台雅克-141使用的R-79涡扇发动机，只是取消了推力矢量喷管，后决定改用更先进的AL-41F，加力推力达180 kN。除了发动机存在变数之外，S-37的研制难度并不大，对正在推进苏-27项目的苏霍伊设计局来说基本上算小试牛刀。

S-37俯视图

为了增强战场生存能力，S-37在座舱、发动机和其他关键部位具有重达800千克的装甲。该机全机有17个挂架，其中翼下8个，能挂载大量武器，右翼根内置一门GSh-30机炮。在当时来说S-37是一种重型单发战斗机，空重12吨，最大起飞重量25吨，此时加力推重比仍有0.734，最大载弹量8.5吨，海平面最大速度1500公里/小时，最大速度2.0M，实用升限17000米，低-低-低作战半径800公里（飞行高度100米，载弹量5吨），极限过载+9g/-3g。

S-37战斗机的想象图

可以看到在为苏联五代机研制的先进发动机的推动下，S-37具有强悍的飞行性能，不仅载弹量惊人，低空作战半径和机动性能也首屈一指。如果该机能研制成功，那么在F-35问世前，S-37当之无愧的是世界最强单发战轰。但不幸的是，苏联解体前的动荡使项目资金来源中断，迫使苏霍伊设计局想出了向《航空迷》杂志邮寄模型来宣传该机的点子，试图引起国外潜在客户的兴趣，寻找合作伙伴。据说苏霍伊设计局曾向芬兰、印度、南斯拉夫、朝鲜和其他几个国家