近日，美国海军新一级舰队油船“约翰-刘易斯”首舰在圣地亚哥市的通用动力造船厂开工。该舰的建造不仅是美国海军舰艇的正常更新换代，还标志着一个时代的结束：美国海军现役的“供应”级快速战斗支援舰（等同于中国海军的快速综合补给舰）将被约翰-刘易斯级舰队油船彻底取代，从此美国海军的海上补给又进入了干、液货分离的阶段。

图为约翰-刘易斯级舰队油船的效果图。

在此之前，美国海军有一级专用于航母舰队伴随的大型快速补给舰，即上文提到的“快速战斗支援舰”。它们拥有快得不像话的、能跟上航母舰队的航速，以及同时补给干货（弹药、耗材、粮食药品）和液货（航空燃油、水、船用燃油）的能力，是航母舰队不可或缺的“奶妈”。

而中国海军去年9月才服役的“呼伦湖”号（901型）补给舰，正是以“快速战斗支援舰”为效仿对象，结合了本身特定需求建造的综合补给舰，干货和液货补给能力并驾齐驱。

图为和美国海军“企业”号超级航母并驾齐驱的“供应”号快速战斗支援舰。

从中国军迷的角度来说，美国海军的这一举动实在令人困惑——中国海军还没“捂热乎”的快速综合补给舰，美国海军怎么说不要就不要了呢？更重要的是，无论是用于补给液货的约翰-刘易斯级舰队油船，还是用于补给干货的刘易斯-克拉克级补给舰，其20节左右的最大航速都不足以跟上航母舰队，是什么使得美国人如此果断地放弃快速补给的能力？

图为并驾齐驱的干货补给船（右）、舰队油船（中）、两栖指挥舰（左）。

答案很简单：作为一支舰队和人员规模远大于中国海军的海上力量，美国海军需要更快的补给速度，以满足其远征队伍迅速增长的规模。

确切来说，快速综合补给舰虽然在航速上的确“不负众望”，但1-2艘快速补给舰依旧不足以撑起整个航母舰队的物资消耗。因此，在实际运用中，美国海军多是使用快速综合补给舰在进行“二次补给”，即令快速综合补给舰在油水、干货运输船和舰队之间“摆渡”，但这依旧无法解决补给效率低下的问题。

图为美利坚级两栖攻击舰（近）和超级航母（远），二者都是物资消耗的绝对大户。

更致命的是，对于一艘航母而言，其航空燃油和干货库存很多时候并不是同时处于需要补给的状态，整个舰队排队等这位“大家伙”单纯补给一样物资，是很经常出现的情况。

因此，美国海军的对策就是干货液货重新分家，这并不是拍脑袋、拍大腿的武断之举，而是经过了近十年的复杂争论和计算推演得出的结论。

图为建造中的“呼伦湖”号快速综合补给舰，排水量高达4万吨。

当然，同样是洋上补给，中国海军和美国海军的情况截然不同——中国海军并没有遍布全球的再补给基地，也没有多达11艘的超级航母和十余艘相当于中型航母的两栖攻击舰，更没有美国海军陆战队“全球干预”的苛刻要求，因此二者之间在补给物资、补给基地距离等重要参数上自然有天壤之别，这一点最终导致了中美两国海军力量补给舰选择出现分歧。

综上所述，美国海军海上补给“干液再分离”是适合其自身的选择，并不能从中得出其力量将收缩的结论，反过来说，此事也无从指责中国海军综合补给舰“落后”，毕竟“合适的才是最好的”。（利刃/TO）

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