前言：在新的汽车销售管理办法出台后，以及整个汽车市场全面转型的大背景下，很多4S店和4S集团没有办法能够跟上历史的步伐。

作者 | 王正飞

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

2010年，庞庆华的庞大集团以538亿元的营业额拔得汽车经销商百强榜单头筹，超过第二名十几亿元。而到2011年4月28日，庞大集团便正式登陆A股市场。

一时间，庞庆华和庞大集团迎来了自己的荣耀时刻。

但短短八年时间后，2019年的百强汽车经销商榜单中，庞大集团已滑至第九名，形势急转直下，庞大的“盛世危机”让人措手不及。

而近日，庞大集团董事长庞庆华向媒体确认称“庞大确实在破产重组”。而按照庞庆华的说法，这次破产重组是由债权人发起，并不是庞大集团主动申请。

而且，上交所对庞大集团的纪律处分决定书中，认定庞庆华3年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员。

6月20日，庞大集团发布公告称，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务，该辞呈即时生效。

一、4S店的“至暗时刻”不是偶然的

“庞大集团的破产重组在行业内受关注度高，跟他的行业地位有关系。其实现在区域化4S店和部分4S集团，类似的旋律在两三年前就已经开始了。”笛威汽车科技董事长刘晓冰在接受《汽车服务世界》采访时说道。

刘晓冰将这种问题的主要原因归结于传统的4S店和4S集团都是在传统的汽车销售管理办法下孕育的资源性企业。

“4S店只是汽车制造商在中国传统汽车销售管理办法下的一种模式。目前，4S店更多的只是做了两个S，一个是汽车销售，一个是信息反馈。而服务方面，他们更多只是关注于厂家要求的新车维保服务，存量市场基本没有关注，而汽车零部件板块，他们其实也没有过多关注。”

刘晓冰认为，正是因为这样的原因，在新的汽车销售管理办法出台后，以及整个汽车市场全面转型的大背景下，很多4S店和4S集团没有办法能够跟上历史的步伐。

“这么多年来，他们更多的是关注新车销售市场，他们攫取的是原来新车销售的超常规利润。而当新车销售的超常规利润下滑后，他们的服务市场又没建立起来，而主机厂的要求又没发生根本性改变，两方面原因让4S店无法承担过去那么大规模的成本。”

二、重构4S店模式

据人和岛报道，有专家判断，未来五年内可能至少有1万家4S店要出局。刘晓冰的观点是，4S店的退网是正常现象，而且竞争会非常惨烈。

“尤其在今年7月份到10月份这段时间，一些弱势品牌的4S店会没有办法维系下去，它必然要去寻求新的突破和转型，厂家相应地也要做一些应急性的政策梳理。所以我认为这是一种动态，有人退就会有人进，但我认为可能在总量上不会有太大的变化。”

刘晓冰表示，厂家原来对于场地、店面标准等一系列的标准，已经出现转变。而这种转变预示着会有很多汽车后市场中的存量资源会成为厂家的合作伙伴。

“只是大家要转变观念，好像卖车就一定要是4S店，我们必须要把这个概念做个转变。今天的汽车销售无非是把产品、标准的服务和品牌传递给消费者，并不一定要做得那么豪华。所以我们必须要对4S店这种传统模式进行重构。”

刘晓冰强调，针对某些厂牌，他们在4S店模式上会有变化，但是也会有其他的模式加以补充。

“厂家的产品、服务标准和品牌传达，必须要有通路触及终端。只是终端到底是4S店模式、综合店模式、特约模式，亦或是新零售的形式而已。我认为终端的网点不会减少，可能会更多。”

刘晓冰认为，厂家的销售渠道可能是多渠道共存。

“原来二网都是4S店去主导，接下来二网很可能由主机厂主导，比如特约销售、特约服务和特约维修。而一二线城市或中心城市，4S店会小型化和功能化。三四五线城市，则有可能是规模化或综合化。”

三、从增量市场到存量市场

刘晓冰认为，整个汽车行业已经进入了从聚焦增量市场转向了深耕存量市场。

“新车销售已经完全透明，而存量市场的保有量有将近两亿五千万辆。在新车销售缺乏利润的时候，我们必须要在存量市场上深耕细作。”

刘晓冰表示，2019年将会是厂家跟所有经销商之间进行重新合作。“因为你今天不让终端赚钱，终端就会退网，那么你的服务网点就会没有，就要重新建立。”

而国五、国六转换之际，刘晓冰认为将是矛盾的集中爆发点。

“可能4S店一年都卖不了二三百台车，而4S店场地和资源的闲置本身就不合理，如果厂商要求4S店扛起品牌的旗帜，就要推动他们在存量市场的动作，或者服务的综合化。”

刘晓冰的意思是，4S店强化售后服务板块是突围的重要手段。而他表示，相对弱势品牌的4S店已经开始行动起来。“今天大家已经犹抱琵琶半遮面，4S店只要能保证厂商的新车服务，那么过剩产能，厂商可能就不太会干涉4S店。”

四、4S店售后服务破局：综合化、平台化、品牌化

刘晓冰认为，4S店强化售后服务，可以从综合化、平台化、品牌化三个方面去着手。

首先是维修综合化。

4S店对于所销售的车型具有最高的服务解释权和技术解释权，他们在当地拥有最好的场地资源、技术资源和标准资源，原来他们更多服务于自己那个厂牌在维保期内的车辆，但是今天他们需要争夺过保期的车主。

而且，4S店也需要增加其他厂牌车辆的技术服务能力，服务其他厂牌的车辆。

“这样4S店就能快速释放场地资源和人力资源，这就是我们说的维修综合化。做好维修综合化，4S店会展现出非常强大的竞争力。”

其次是平台化。

在刘晓冰看来，4S店不应该仅仅关注自身的团队能力、技术能力和项目能力。

“市场中已经有很多做好的垂直项目，4S店能不能用自己的场地资源和品牌资源去和别人合作，导入其他的项目，去放大自己的资源。”

最后就是品牌化。

汽车制造商在4S体系外，车厂都在积极布局第二服务品牌，通过第二服务品牌去争夺过保车辆，并给车主提供符合其心理预期的服务价格。

刘晓冰表示，第二服务品牌不仅在4S店体系内实施，更是已经实施到了独立修理厂。

“其实，对于今天的4S店来说，你的每一个S都应该成为自己的利润中心，这样他才能在高成本下活着。你的配件是不是可以售卖给修理厂？你掌握的技术资源能不能跟修理厂进行分享？这些都应该变成你的利润点。”

五、压力下的修理厂要站队

主机厂和4S店这一轮的转型，在刘晓冰看来，对独立售后市场会带来非常大的压力。

“原来主机厂不关注这一部分，他没有推出第二服务品牌，而且新能源车企的打法跟原来4S店模式完全不一样，这都会对独立售后市场造成压力。”

刘晓冰认为，独立售后市场现在必须要去选择跟谁在一起。

“这就是我去年谈到的站队问题。修理厂能不能成为主机厂第二服务品牌的合作伙伴，能不能成为新能源车企的服务合作伙伴，或者修理厂能不能成为保险公司授权的全国性连锁合作伙伴，能不能成为已经成熟的独立售后市场中连锁的合作伙伴。”

刘晓冰表示，目前站队已经非常明显，很多独立修理厂已经加盟第二服务品牌。在他看来，甚至华胜和蔚来汽车的合作，同样是一种站队。

刘晓冰强调，今天4S店或修理厂遇到的问题其实是服务企业和消费者之间信息高度不对称造就的。

在刘晓冰看来，无论是4S店也好，还是修理厂也罢，他们都没有把自己最基础的工作做好，服务的标准化、维修项目标准化、技术人员培养标准化以及数据标准化，这些还处于严重匮乏中。

刘晓冰表示，汽车服务市场现在只有主机厂的这部分标准，但是这部分标准在执行过程中又非常昂贵，大家必须要建立标准，而且要让消费者感知这样的标准下维保车辆并不贵。

“未来的市场格局不会有太大的变化。整个市场中，主机厂的销售体系会是第一梯队，主机厂的第二服务品牌和已经形成的全国性独立连锁，将会是第二梯队，第三梯队会是区域性的连锁品牌和专修品牌，剩下的比例最高的社区类门店将会是第四梯队。”