众所周知，新能源汽车发展的浪潮，如今已呈现出一种不可逆转的趋势。但是，新能源汽车之中又分为多条“主线”，例如纯电动汽车、甲醇汽车、氢能源汽车等。而之于最终的发展方向究竟是哪一条“主线”，我们却始终无法给出一个明确的答案。

直到日前，有消息称，氢能源汽车丰田MIRAI将在日本量产，售价约合人民币46万元。一时间，诸多媒体大咖和网友们热议纷纷，其中，有不少人鼓吹氢能源汽车量产、领先，将带来纯电动汽车的变革和淘汰，更有不少人造谣我们纯电动汽车的“弯道超车”方向错误。

那么，氢能源汽车究竟是否量产，其技术发展、成熟度究竟如何？纯电动汽车和氢能源汽车，究竟谁才是正确的发展方向？今天，汽车情报新媒体就和大家聊上一聊。

是否真的量产？

其实对于“氢能源汽车将在日本量产”这条消息，小编并未感到太大的吃惊，因为早年间，日本相关部分就曾表示过，在新能源汽车的发展过程中，日本将直接越过纯电动汽车，将目光投向氢能源汽车。

虽然日本主流车企后续均有推出过纯电动汽车，例如日产轩逸、本田VE-1等，但这并没有与其大力发展氢能源汽车的政策相悖，因为在氢能源汽车发展的道路上，日本相对来说的确是比较领先的。

早在2014年12月，丰田就正式发布了旗下的氢能源汽车——MIRAI，并在2015年2月正式投放市场。不过，由于设备、技术、价格、接受程度等一系列原因，这款“量产车”一年仅有700量的产量。这让很多网友疑问，700辆真的属于量产范围吗，毕竟按照普通消费者的思维，像是凯美瑞、雅阁这样的产品才是真正的“量产车”。

此外，日本车企能够在氢能源方面走在前列，与其国家的政策支持也不无关系。据了解，日本目前已经在全国多处设立了加氢站，用来支持以丰田MIRAI为主的氢能源汽车能够拥有更好的发展前景。不过据《央视财经》报道，日本加氢站每天前来加氢的车辆不到10辆，而如果想要盈利的话，每天最少要有60辆车前来加氢，目前加氢站的运营还是依靠政府补贴。

所以，或许是我们和“专家”的理解不同，但年产700辆的产量，和我们消费者理解的“量产车”差距还太远太远；并且，从加氢站是否盈利以及政府补贴层面来看，日本氢能源的“量产”之路依旧十分“痛苦”。所以，一些鼓吹氢能源汽车完全量产、纯电动汽车将被淘汰、我们的“弯道超车”方向错了的造谣者，也只是“蹭热点”的造谣者罢了。

二者都在跟进

此外，日本的氢能源技术虽然领先，不过其实包括中国在内的多个国家，对于氢能源汽车并非没有研究。

例如早在2016年，中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会就在发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出目标：到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；而就在上个月的6月26日，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》相继发布，预计到2025年，氢能源在中国能源体系中占比约10%，氢能量接近6000万吨。

此外，长期以来，我国更为注重的是纯电动汽车的发展，并且相关配套设施已经在全国多个城市进行了完善配套，而氢能源更多的还是在航天领域等对其他工业隔离度较高的领域发挥作用。这与氢能源的成本相对较高、整车价格高、加氢站不足，以及安全程度的高低等，都离不开关系。

不过，在氢能源被多家车企的联合倡议以及其被写入工作报告后，在日后的中国汽车工业上，氢能源也将逐步实现普及化。例如在今年4月份的上海车展上，中国部分车企也携带了氢能源概念车亮相，而其中的一款名为欧思典的产品已经开启了预售。

因此，要说关于氢能源技术，其实世界上部分国家，包括中国，已经掌握了大量的技术。但是，掌握大量的技术和达到消费者心中的“量产车”，却是一个不小的误解，甚至是好大的一个“坑”。

结语：让目光暂且回到将在日本“量产”的丰田MIRA：售价高达46万元，使用成本大幅超过电动汽车甚至是燃油汽车，试问，有多少消费者愿意购买呢？

最后，社会在不断发展，科技在不断进步，无论是氢能源汽车还是现大力发展的纯电动汽车，一些尚存的问题未来或都会完美解决，但具体花费多少时间，谁也说不清楚。所以，对待氢能源汽车，我们不能听风就是雨，保持客观、实事求是、理性的态度，才是最正确的做法。