受网约车冲击影响，截至目前，南京有3000多辆巡游出租车因招不到驾驶员而停运，涉及数十家出租车公司。近期，有公司推出了每月1200元“份子钱”的新承包经营模式，这与以往动辙六、七千元的“份子钱”相比有较大悬殊。对此，出租车司机们怎么看呢？

不含保险和社保 车辆由个人承包经营

长期以来，南京的出租车公司采用的是“公车公营”的经营模式，即公司全额出资购买车辆，驾驶员以承包方式营运，并向公司缴纳承包费即俗称的“份子钱”。自2005年之后的10年间，南京出租车“份子钱”的政府指导价始终维持在7200元/月。受到网约车冲击后，“份子钱”不断下调，最低在4000元左右。此次，南京一家“龙头”出租车公司给出了每月1200元的“份子钱”，再次刷新下限。而且，车辆的经营模式也由“公车公营”变成了个人承包经营。

南京公用发展股份有限公司营运科科长王军说：“主要就是想把我们停驶的车辆发出去。这1200元钱包含的主要是企业经营的费用，比如工资、房租、水电、场地等费用，不包括车辆的保险，还有驾驶员的社保等费用。”

按照新办法，个人承包经营的期限至少为50个月，承包人要一次性付给公司至少5万元的“首期承包金”，平均大概是1000元/月，然后每月再支付1200元的“份子钱”。一些驾驶员表示，目前他们按公车公营的模式营运，每月要交给公司6000多元的“份子钱”，新承包模式减免了一部分费用，对于驾驶员来说相对划算。

公司与驾驶员“一条船”或是大势所趋

另一些驾驶员则表示，即便采用新的承包模式，巡游出租车司机每月的净收入普遍在五六千元上下，而网约车加上各种补贴，净收入有望上万。也正因为此，目前来咨询、办理新承包模式的驾驶员并不多。南京出租汽车行业协会相关负责人表示，南京已有10多家出租车公司推出了这种个人承包的经营模式。虽然目前看来“救市”效果并不明显，但改变、借鉴肯定是一个方向。

南京市出租汽车协会秘书长凌强说：“这种模式借鉴了网约车轻资产运营的模式，给驾驶员适当地减轻了一些负担。”

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说：“出租车公司和司机之间共担风险共享收益，通过高效的管理提高效益，可以为司机解决很多后顾之忧。公司与司机的这种新型的关系，在激烈的市场竞争中，会是努力的方向。”