互联网业态模式创新最肥沃的土壤绝对不在美国，而在中国。只要一个新的概念或者形态出来，立马就有一堆PPT创作爱好者们蜂拥而至。当年的团购到最近的共享单车莫不是这样，最新一轮的风口是汽车。

有统计显示，2015年以来公开举办过发布会的汽车品牌已经超过30多个，可是真正量产的却是屈指可数。本来以为这些PPT造车的新鲜人们只是一阵风，没想到随着政策的激励和市场的涌动，最近又蠢蠢欲动起来，“造车新势力”成为了资本市场和汽车市场的宠儿（也许是丑角？！）。

这一轮“造车新势力”和上一轮显然有着很多不同，除了PPT做得更加精美，请的活动公司更上档次，网络传播做得更下血本以外，他们也摸清楚了资本和市场的痛点，更强调自己的独特定位、更强调自己的互联网属性，以及更突出自己的量产能力，而且纷纷通过和传统汽车厂商达成协议的方式，来为自己的前途背书。但是造车、特别是新能源造车真的那么容易吗？

回答这个问题有两个路径，一是分析这些新势力的实力和能力，但是这样想必需要拿到猛料才行，而且得罪的人太多，扒老师这公号怕是难保。那么我们通过别的方式来分析分析吧。

扒老师在以前的文章中曾经为大家揭秘过，当苹果公司的智能手机业务逐渐需要依靠高售价来支撑自己利润的时候，寻找一个新的市场就成为了当务之急。苹果想转向汽车领域，显然已经是一个公开的秘密。但是，对于一家从来没有工业制造背景的企业从零开始进军汽车行业，现在看起来的确是一件非常困难的事情。

近日，纽约时报透露，苹果与宝马、奔驰等德国汽车厂商合作开发自动驾驶汽车的尝试已经宣告失败。失败的一个重要的原因在于这些汽车厂商都不希望让苹果获得设计、生产等方面的数据情况——这些厂商显然想自己上手，哪里容得下如此强势的苹果插手呢？！APP公司的教训还没给够吗？！相比之下，众多“造车新势力”就比苹果公司厉害多了，丰田、一汽等国际大企业都不在话下呢，说给冻结汽车数据就给冻结！

目前苹果已经转向和大众谈判合作事项，已经有了初步的意向。而在技术实现路径上，苹果更是激进得很！最早的时候苹果计划制造的是全自动驾驶汽车。但是现在看起来，要硬生生造出一辆车来对于苹果难度太大，一批一批硬件研发者相继被解聘，苹果也转而投入到了软件项目的开发当中，苹果希望尽快拿出自己的汽车操作系统。

其实从苹果的发展路子来看，资本实力如此强大的公司想在短时间内硬生生造出车来是非常困难的，即便是依靠传统汽车公司，也面临着数据和设计主导权的问题，哪有那么容易呢？！所以当我们面对热闹的“造车新势力”时，多几分冷静和批判可能是更加必须的。