成就大格局- Mazda6 SKYACTIV-G 2.0试驾

Mazda 6自2002年以来历经了两次改款,车身尺码随着每次的改款不断放大,第三次的改款与上代相比轴距从2725mm成长至2830mm,正式从最初的中型房车跃升成为中大型房车,而我们从整体车系沿革发展来看,Mazda 6承袭了626车系的血脉,当时的市场定位上再高一阶则还有Millenia,但随着Millenia的式微,2009年开始贩售的Mazda 6无论是在市场定位或是规格尺码上,都逐渐取代它的地位,到了第三代Mazda 6延伸了这个尺码加大的取向,顺势攀上旗下中大型豪华房车的位置。

这次国内上市的Mazda 6共有三种版本,汽油动力款以本篇试驾的SKYACTIV-G 2.0顶级型为主轴,虽然在主动安全配备上与2.0柴油旗舰型相比少了头灯方面的一些配备还有刹车辅助系统、MRCC雷达定速巡航系统、车道偏移系统以及前驻车辅助雷达等,但整体主动防护则是相同的Skyactive-Body强化结构车体以及Skyactive-Chassis技术优化过的轻量悬挂系统设计。

第一眼看到这只张牙舞爪的大猫其实相当心动,车头部分利用叶子板营造出跃动的线条,延伸的鼻头打破传统车头设计的层次阶梯感,与水箱罩结合显现出霸道的气势,从车头之后则是趋于平缓的线条表现,向后拉伸至车尾利用镀铬饰条为后灯组做视觉上的压缩,呈现出豪华大气的张力感,也因此这代的Mazda 6整体看似走豪华气质取向但却又相当富有活泼的气息。

内装的铺陈设计具有鲜明的日系车色彩,在各部件设计与配色上有表现出大型豪华房车的气度,整体设计颇为简洁,仿木纹饰板以及镀铬饰条等搭配下可看出Mazda极力在营造豪华的质感。

在空间的表现上,受惠于较长的轴距与车身尺码,乘员具有相当宽敞的空间裕度表现,即便是后座因为流线倾斜的车顶造成较视觉上低矮的压迫感,但实际上后座的深度相当充足,所以头部空间表现并没受到太大影响,但座椅的版型较小,尤其是前座的部分,虽然设计成包覆较佳的桶状,但左右两边会有明显的空旷感,材质的选用虽然以透气皮革交杂搭配,辅以红线车边来创造运动氛围,中规中矩的铺陈,颇为经久耐看。

此次改款的Mazda 6搭载全新SKYACTIV-G汽油动力系统,强调优化过后的涵道设计搭配多孔式喷油嘴与特殊设计的凹顶活塞来增益燃烧效率,以13:1的高压缩比将性能和动力输出发挥到极致,可爆发155ps的马力以及20.4 kg/m的峰值扭力,搭配SKYACTIV-DRIVE手自排变速箱,在实际试驾体验中可感受到这具变速箱承接引擎动力相当契合,输出相当的线性,但受制于扭力峰值需要在较高转速4400rpm才会涌现,所以起步表现较为平和,相当适合优雅的巡航,与外型的动感呈现不同风貌,若追求力量与速度也许柴油车型在此表现会更能符合需求。

操控表现在转向部分相当的敏锐,在快速的转向操作上游刃有余,但底盘的反应却是慢半拍,让人感觉心有余而力不足,19寸的圈胎设定在操驾上提供了相当的稳定度,但也或许是这个原因,或者是悬挂偏向硬调使然导致Mazda6行驶感受较颠,并且从底盘传来共振声响,在遇到坑洞或较粗糙路面时,噪音以及震动较为鲜明,这部分对于习惯安静柔软舒适取向的国内消费者来说,恐怕需要花点时间去调节。

Mazda无论是在车辆制造或是赛场上的运动表现,至目前为止尚无法超越同国的Toyota或Nissan,多年来也一直在非主流中寻求一条出路,近年来逐渐在设计上崭露头角,产生许多令人惊艳的作品,但回归市场本位来看,以Mazda 6 SKYACTIV-G来说,它可以算是Mazda脱离FORD集团庇荫之后自行打造的产品,整体从设计的层面来讲是相当符合它的诉求,论大型豪华房车亦具有相当的架式,动力系统的优化与精致度也相当到位,在此次的改款中实现了大车所应具备的格局

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