20多年前，就像白求恩医生一样，有家日本企业为了支援国产汽车发展，不畏艰辛，千里迢迢来中国建立了合资发动机工厂，而且一度成为中国汽车自主品牌的首选。如长城、奇瑞、比亚迪、东南汽车等都曾经依靠这家公司的发动机逐渐壮大成长。

它是谁呢？三菱发动机。

三菱汽车的销量始终比不过丰田本田日产，所以三菱汽车改变中国战略，没有在中国大搞合资汽车工厂，而是分别在1997、1998年成立了沈阳航空三菱和东安三菱两家合资发动机厂，赶上中国车市井喷，一下子供不应求，源源不断地给自主品牌提供动力来源。在高光时刻，自主品牌汽车十个有九个用三菱，这家公司发挥着白求恩国际主义精神，几乎养活了90%的中国自主品牌汽车。

照此发展，按理说三菱完全有可能独霸国内发动机市场啊。但不幸的是，三菱没有再接再厉扩大产能，满足国内汽车工业的快速发展需求。比如在2008年全球经济危机，中国出台了一系列鼓励汽车消费的政策，车市再次井喷。而此时采用三菱发动机的比亚迪F3更是一骑绝尘，月销突破3万辆台，成为比亚迪的功勋车型，但关键时刻，三菱机头供不上货了，后来干脆对比亚迪进行了发动机限供。

吃了亏的比亚迪明白了，于是逆向研发大众发动机，坚决搞起了自己的发动机，开发了从1.0-2.4L排量的动力，安装在比亚迪自家车上。尝到甜头后，比亚迪后来又开发了1.2T（还未上市）、1.5T和2.0T涡轮增压发动机等待，从此和三菱机头说了再见。

后来东安动力被合并到长安汽车集团旗下，更多的车企担心供货被限制，也纷纷也搞起自主发动机，如今大一点的自主品牌都已不再眼馋三菱的发动机了，三菱垄断中国发动机市场的梦从此断了。

前有三菱，后又爱信，如今另一家日本企业打算采用更高明的战术来占领中国自动变速箱市场，这就是爱信。

说起自动变速箱，那是没法绕开爱信。爱信的AT变速箱，在中国已经是一张金字招牌，用上的国产车无一不自感骄傲，把其作为一个宣传亮点。而爱信AT的可靠、平顺、省油，也确实没让众多消费者失望。

为了让更多的中国汽车品牌搭上爱信波箱。爱信今年宣布分别和吉利、广汽成立了合资公司，共规划了80万台产能。再加上爱信早之前和一汽建立的合资企业，也是80万台产能，这意味着一年就有160万台车可以用上爱信AT。

广汽传祺一度是爱信最大的中国客户， 前几年传祺GS8上市大卖，但一度受制于爱信变速箱供应不足而被迫减产；吉利汽车这几年更是对自动变速箱求贤若渴，早年间甚至不惜重金收购了澳大利亚DSI变速箱公司。但这家公司的波箱产品效率低给吉利博瑞扣上了油老虎的帽子，后来被李书福果断抛弃，目前吉利主要使用格特拉克双离合、邦奇CVT变速箱，这些波箱同样遭受到一些消费者的吐槽，而今后如果用上爱信自动波箱，那自然更是如虎添翼了。

另外还有一家公司也是爱信的常客，这就是长安汽车，长安旗下多款车型都采用了爱信6AT变速箱作为一大卖点，最新发布的长安CS85甚至还采用了爱信8AT，若是吉利、广汽和一汽与爱信的合作取得成功，相信长安也会往这方面加大努力搞合资波箱厂。合资建厂，虽然技术方面不一定能得到什么，但最起码产能能够受自己控制，不怕小命拽在别人手里。

为什么独资汽车部件厂越来越是趋势，爱信反而要反过来搞合资呢？

因为和三菱发动机在中国遇到的问题一样，自主波箱厂也在不断壮大，广汽爱信吉利爱信生产的无一不是将过时的6AT技术，产量大价格低，已经不是爱信的前沿产品，所以通过合资扩大市场占有率是当务之急，不然，如果中国汽车品牌都选择了国产双离合、万里扬CVT以及瑞盛的8AT，爱信会不会成为下一个三菱呢？

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