加价，在前些年是一件很疯狂的事情，巅峰时期揽胜行政版最高加价50万，发现4最高加价30万，进口极光刚上市的时候，价格幅度一度飙到15万。早年CRV有过加价3万的历史，途观出现之后，立马抢了CRV的风头，一度加价幅度也是达到3-5万。奥迪Q5起初也得加价5万，第一代CC加价5万。这些加价的历史，都是历历在目。

本以为会逐渐消失，但没想到日系车又拾起来玩，其中丰田系玩的最凶。曾经名不见经传的埃尔法，现在加价幅度高达40万，记得2011年北京车展的时候，老板64万拿下一台2.4L的埃尔法，那会很多人根本不认识埃尔法。汉兰达上市都多少年了，时不时的逼着你加个1万。虽说这也是一种市场效应导致，但确实非常反感这种不良做法。居然有人说产能不足才加价，这本身就是一种观念上的错误，埃尔法是因为产能不足吗？汉兰达每个月只有8000辆发动机的供给，这些都是幌子。汽车也是流水线上的工业品，只要能卖得动，要多少有多少，只要充分准备就能造出来。但汉兰达、埃尔法放开卖，还能保持现在的高利润吗？或许连销量都要打折，容易得到反而不会重视，这就是人性，日本人显然明白了那些人的心思。

但这样的事情还在继续发生，全新一代雷克萨斯ES又被这样炒作起来了，准确的讲，应该是雷克萨斯ES200。雷克萨斯ES自己给自己的定位是豪华C级车，但真能达到C级车的要求吗？尺寸空间与E级、5系、A6L根本没法相提并论，的确，尺寸空间不能作为考量的唯一因素，但动力总该有一定要求吧？ES200搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛米，匹配6AT。这就是凯美瑞搭载的那套动力系统，凯美瑞销量贡献最大的是2.5L+8AT版本，而ES销量贡献最大的是ES200版本。一套B级车都看不上的动力系统，在所谓的C级豪华车上却成了香饽饽，12秒多的零百成绩甚至都不敌很多A级车。

ES与凯美瑞都是TNGA构架之下同一平台的产物，三大件与凯美瑞基本没区别，只是在用料做工配置方面好一些而已，这就是所谓的豪华C级车。难怪有网友说ES200就是一台C级“伪豪车”。当然，在车型等级方面，ES确实是一台豪华C级车，在很多地方确实也彰显出了豪华车的品质，但并不能完全服众。

上一代ES其实是有一定优惠的，高峰时期也能达到4万的优惠，销量不算差，但一直也是不温不火。全新一代ES直接来了一个大扭转，不但不优惠，而且还得加价2万，即使这样也还得排队等待提车，只不过是周期短一些而已，如果不加价，交定金也是可以提到车的，但基本就排到5月份以后了，甚至等待更长时间。对于ES来说，这绝对是最漂亮的一次逆袭，前所未有的逆袭。上市之初很多人都在笑话ES的2.0L动力，同时也不看好它的发展，但事情往往都会戏剧性的发展。ES经销商单车利润可达2万，再加上2万的加价，也就是说单车利润可达4万，最为关键的是几乎没有库存时间，想想这是什么概念，ES200一种车型就能撑起一家4S店，估计现在经销商都在偷着乐。

原因不复杂，全新一代ES的外观确实超级吸引人，再加上饥饿营销的策略，就形成了这种供不应求的疯抢局面。归根结底，还是洞察到了人性最薄弱的一面，不营造出“超级缺货”的局面，谁会急着疯抢？这种事情，在雷克萨斯的老家永远都不会发生，所以雷克萨斯应该感谢这些铁杆粉丝，是他们成就了你，单靠你努力是远远不够的。说这些没有别的意思，就是特别反感吊胃口的营销，更讨厌一切加价行为。