第一节、系统油堵分析

这种故障多发生在使用了多年的空调器中。这是由于制冷剂R22与冷冻油有共溶性，经多年制冷循环，油中蜡组分会析出，并逐渐沉积于温度很低的毛细管出口内壁上，使毛细管内径变细，流动阻力增大，从而导致空调器制冷性能下降。对这类故障，一般要更换过冷管组。

第二节、系统冰堵

氟利昂制冷剂都很难容于水，若氟利昂制冷系统中的含水量超过制冷剂中水的溶解度，则系统中存在游离态的水。当制冷温度达到0度以下时，游离态的水便会结冰，堵塞节流元件，系统无法正常工作。

这种故障大多发生在重修或正在维修的系统中，多因损伤不当或系统中含有过量水分，抽真空处理不良，制冷剂本身含水量超过允许含量等原因造成。冰堵大部分发生在毛细管的出口，当液体制冷剂幅毛细管到蒸发器蒸发时，体积大大膨胀，大量吸收热量，这时毛细管出口处温度可达到-5°C左右，系统内水分随制冷剂循环到毛细管出口端就会冻结成冰粒，导致堵塞。排除冰堵故障时，对整体式空调器要断开工艺管，放掉系统的制冷剂，待重新干燥抽真空后注入制冷剂恢复。分体式空调器可回收制冷剂后，选用带法兰盘的大干燥过滤器，将内部的变色硅胶进行干燥，然后将干燥过滤器的进端（带法兰端）连接在室外机低压侧三通阀螺纹上，另一端与螺母连接，恢复制冷循环，经数小时制冷运行不出现冰堵时，再制冷剂后把干燥过滤器拆下，恢复原连接正常运行。

油堵与冰堵虽然同样表现为压缩机的低压吸气压力大幅度下降，但仍有一定的原则。制冷系统油堵时，绝大部分是半堵状态，制冷剂流动不畅，一般不会出现冰堵时所出现的周期性的结霜、化霜现象。当转到制热状态时，电磁换向阀工作，使制冷剂的流动方向发生变化，毛细管中的油蜡状物质有可能被开机瞬间的冲击力反方向带走，管路会暂时畅通，使系统能正常制热。

第三节、系统机油变绿色原因分析

系统中机油变绿主要原因为系统中存有水分。当氟利昂中含有水分时将发生水解反应，生成酸性物质主要为HCL,该物质对金属有极大的腐蚀作用，与系统的铜发生反应生成CuCL2,而使系统中的机油呈现绿色。

第四节、制冷系统的清洗处理方法

当空调系统内机油严重变质时需要对系统进行全面的清洗，否则维修后不能正常工作。

将压缩机与系统自吸排气口处断开，将过冷管组取下并用高压胶管取代。将CCL4从压缩机的解开处灌入系统，并用高压氮气吹入使CCL4从系统的另一侧吹出，如此反复。观察吹出侧液体清澈即可，再用氮气将系统内CCL4吹干净。然后将过冷管组吹干净。连接后更换压缩机即可。

注意：对于带外挂气液分离器的空调系统（如;三匹以上的空调系统）在操作时要将气液分离器取下单独清洗或更换。

制冷系统发生堵塞故障如何解决，这是很多有这方面问题的人们十分的关心的问题，制冷系统发生堵塞主要是膨胀阀产生冰堵、脏堵或油堵，或干燥过滤器脏堵。制冷系统堵塞以后，由于制冷剂无法循环，使压缩机长期运转不停，箱内不制冷或制冷慢，冷凝器不热，下面详细给您介绍一下关于制冷系统发生堵塞的解决方案的具体内容。

(一)、冰堵产生的原因和故障现象

冰堵故障的发生主要是由于制冷系统内含有过量的水分，随着制冷剂的不断循环，制冷系统中的水分逐渐在膨胀阀出口处集中，由于膨胀阀出口处温度最低，水结成了冰且逐渐增大，到一定的程度就将膨胀阀完全堵塞，制冷剂不能循环，冷库不制冷。

制冷系统内水分的主要来源是:压缩机内电机绝缘纸含有水分，这是系统中水分的主要来源。此外，制冷系统各部件和连接管道因干燥不充分而残留的水分;冷冻机油和制冷剂含有超过允许量的水分;在装配或维修过程中管路长时间处于开放状态，致使空气中的水分被电机绝缘纸和冷冻机油所吸收。由于以上原因造成制冷系统含水量超过制冷系统允许量，因而发生冰堵。冰堵一方面造成制冷剂无法循环，冷库不能正常制冷;另一方面水分还会与制冷剂发生化学反应，生成盐酸和氟化氢，造成对金属管路和部件的腐蚀，甚至会导致电机绕组的绝缘损坏，同时还会造成冷冻机油变质，影响压缩机的润滑。因此必须将系统内的水分控制在最低限度。

制冷系统出现冰堵的表现是最初阶段工作正常，蒸发器内结霜，冷凝器散热，机组运行平稳，蒸发器内制冷剂活动声清晰稳定。随着冰堵的形成，可听见气流逐渐变弱、时断时续，堵塞严重时气流声消失，制冷剂循环中断，冷凝器逐渐变凉。由于堵塞，排气压力升高，机器运行声音增大，蒸发器内无制冷剂流入，结霜面积逐渐变小，温度也逐渐升高，同时膨胀阀温度也一起上升，于是冰块开始溶化，此时制冷剂又开始重新循环。过一段时间后冰堵再发生，形成周期性的通—堵现象。

(二)、脏堵产生的原因和故障现象

脏堵故障的形成是由于制冷系统内有过量的杂质所致。系统中杂质的来源主要有：冷库制造过程中的尘埃、金属屑末，管道焊接时内壁面的氧化层脱落，各零部件在加工过程中内外表面没清洗干净，管路密封不严灰尘进入管内，冷冻机油和制冷剂中含有杂质，干燥过滤器内质量低劣的干燥剂粉末。这些杂质和粉末流经干燥过滤器时大部分被干燥过滤器清除，而当干燥过滤器杂质较多时，一些细小的脏物和杂质就被流速较高的制冷剂带入膨胀阀，在膨胀阀弯曲段阻力较大的部位滞留堆积，阻力越来越大，使杂质更容易滞留，直至将膨胀阀堵塞，制冷系统不能循环为止。此外，膨胀阀与干燥过滤器中滤网的距离过近也容易引起脏堵故障;另外在焊接膨胀阀和干燥过滤器时也容易将膨胀阀管口焊堵。

制冷系统出现脏堵后，由于制冷剂无法循环，使压缩机连续运转，蒸发器不冷，冷凝器不热，压缩机外壳不热，听蒸发器内无气流声。如部分堵塞时，蒸发器有凉或冰凉的感觉，但不结霜。摸干燥过滤器和膨胀阀的外表面时手感很凉，有结霜，甚至会结出一层白霜。这是因为制冷剂流过微堵的干燥过滤器或膨胀阀时，产生节流降压作用，从而使流过堵塞处的制冷剂产生膨胀、汽化、吸热，导致堵塞处外表面结露或结霜。

冰堵于脏堵的区别：冰堵发生一段时间后还能恢复制冷、形成一会儿通、一会儿堵，堵了又通，通了又堵的周期性重复。而脏堵发生后就不能制冷了。

除了膨胀阀发生脏堵外，如果系统杂质较多，也会逐渐将干燥过滤器堵塞，因过滤器本身滤除脏物和杂质的容量有限，会由于杂质的不断堆集而发生堵塞。

(三)、油堵故障和其他管路堵塞的故障

制冷系统产生油堵的主要原因是压缩机缸体磨损严重或活塞与气缸配合间隙过大所致。

随压缩机排汽油被排入冷凝器，进而随同制冷剂一起进入干燥过滤器，由于油的粘度较大，被过滤器内的干燥剂阻住，油过多时在过滤器进口处形成堵塞，使制冷剂不能正常循环，冷库不制冷。

造成其他管路堵塞的原因是：在焊接管路时被焊料堵塞;或在更换管子时所更换的管子本身已堵塞而未发现，以上堵塞都是人为因素造成，因此要求在焊接和更换管子时，应按要求进行操作和检查，就不会造成人为堵塞故障了。

(四)、冰堵故障的排除

制冷系统发生冰堵故障，是因为系统内有过量的水分，因此必须对整个制冷系统进行干燥处理。其处理方法有两种：

1.采用干燥箱对各部件进行加热干燥，将制冷剂系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、回气管从冷库上拆下，放入干燥箱内加热干燥，箱内温度为120℃左右，干燥时间4小时，待自然冷却后，用氮气逐个进行吹气干燥。调换新的干燥过滤器，然后即可进行组装焊接、打压检漏、抽真空、充灌制冷剂、试运转和封口。采用这种方法排除冰堵故障效果最好，但只适用于冷库厂家的保修部门。一般修理部门可采用加热抽空等方法排除冰堵故障。

2.采用加热抽真空和二次抽真空法排除制冷系统各部件的水分。

(五)、脏堵故障的排除

膨胀阀脏堵故障的排除方法有两种：一是用高压氮气结合其他方法将堵塞的膨胀阀的脏物吹出，膨胀阀吹通后，经过对制冷系统内各部件的清洗干燥后重新进行组装焊接将故障排除。如果膨胀阀堵塞严重，上述方法不能排除故障则采用更换膨胀阀的方法排除故障，分述如下：

1.用高压氮气吹出膨胀阀中的脏物：割开工艺管放液，将膨胀阀从干燥过滤器上焊下，在压缩机工艺管上接上三通修理阀，充入0.6～0.8MPa的高压氮气，并将膨胀阀伸直用气焊碳化焰加温，将管内的脏物碳化，在高压氮气作用下将膨胀阀内的脏物吹出。膨胀阀畅通后，加入四氯化碳100毫升进行充气清洗。冷凝器的清洗可在管道清洗装置上用四氯化碳清洗。然后更换干燥过滤器，再充氮检漏、抽真空、最后充灌制冷剂。

2.更换膨胀阀：如果采用上述方法无法将膨胀阀中的脏物冲出，则可连同低压管一起更换膨胀阀。先用气焊将低压管和膨胀阀一起从蒸发器铜铝接头上卸下，在拆卸和焊接时应先用湿棉纱将铜铝接头包住以防高温烧坏铝管。

更换膨胀阀应进行流量测定，膨胀阀出口先不与蒸发器入口焊接，在压缩机的吸排气进出口分别装修理阀和压力表，压缩机运转后，空气从低压修理阀吸入，待吸入压力与外界大气压相等时，高压表的指示压力应稳定在1～1.2MPa。如压力超过，说明流量过小，可截去一段膨胀阀，直至压力合适为止。如压力过低，说明流量过大，可将膨胀阀多盘几圈以加大膨胀阀的阻力，或更换一根膨胀阀，待压力合适后将膨胀阀与蒸发器的进口管焊接。

在焊接新膨胀阀时，应使插入铜铝接头内的长度约为4～5cm，以免焊堵。膨胀阀与干燥过滤器焊接时其插入长度以2.5cm为宜，如果膨胀阀插入干燥过滤器过多，离滤网太近，微小的分子筛颗粒就会进入膨胀阀将其堵塞。若膨胀阀插入过少，焊接时的杂质和分子筛颗粒便会进入膨胀阀，直接堵塞膨胀阀通道。因此膨胀阀插入过滤器，既不能过多也不能过少。过多或过少都会造成堵塞的危险。。

(六)、油堵故障的排除

产生油堵故障，说明在制冷系统内残存有过多的冷冻机油，以致影响制冷效果，甚至不能制冷，因此必须将系统内的冷冻机油清除干净。

过滤器油堵时应更换新过滤器，同时用高压氮气吹出冷凝器内积存的部分冷冻机油，在通入氮气时可用电吹风机加热冷凝器。