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经过丰田的不懈努力，你大概已经知道TNGA架构的存在。但你可能不知道，TNGA只是丰田一系列架构的总称，其实下面还有几个分支，例如凯美瑞和亚洲龙用的是TNGA-K，而CHR、奕泽、雷凌、卡罗拉用的就是小一点的TNGA-C。

那更小一点的车型呢？丰田刚刚就发布了新的TNGA-B架构。

TNGA架构的好处是，它提供了一个很灵活的基础结构，设计师和工程师可以在一定范围内根据自己的需求做出改变，而在生产时，统一架构下的车型的零件、制造工艺、生产流程又是通用的。这样就既可以开发出很多性格各异的车型，又能借助规模优势降低成本。

新的TNGA-B也是一样的，设计师可以随意改变轴距和轮距，甚至底盘高度，这样就可以设计出很多不同的新车。

跟之前的TNGA-K相似，更小的TNGA-B也拥有更低的重心。更特别的是，丰田在这次结构上把驾驶员座椅布置在车身正中的位置，还据此优化了方向盘的位置。由此我们可以推断基于此架构的新车型将获得比以前更好的操控性。

但这样子会不会影响到后排的空间呢？丰田的解决方法是，将四个轮子尽量往四个角布置，以让车内空间最大化。所以以后我们会见到丰田出一些轴距很长的小型车？

值得注意的还有这个TNGA-B还在后排座椅下方位置预留了很大的空间，这不用说大家应该都能想到是放电池的。由此可以推断，丰田是要在小型车上也全面推开新能源的使用。

好了，解释完结构，我们更关心的是到底什么车会用上TNGA-B，其实想想比卡罗拉更小的车，肯定就是Yaris雅力士（现在广丰叫致炫、致享，一丰叫威驰）。

其实在8月份也有外媒拍到了新一代Yaris的谍照，基本上也印证了我们的推测：新一代Yaris的轴距更长，后悬超短，而且重心比上代车型明显低了很多。

既然已经在做赛道测试，那新一代雅力士应该很快就会推出，而且目前基本上能确定会有混合动力版本。

另外丰田之前还展出过一辆FT-4X概念车，这辆有点像K-Car的小车也很有可能在TNGA-B架构上量产。

以前我们很难想像丰田会生产出一台那么有个性的车型，但在TNGA的低成本优势下，现在都变成了可能。

当然，我们更希望的是广丰和一丰也能国产这台车，不过那一定是在下一代雅力士出来之后了。

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