"

在EA公司近日发布的《极品飞车：热度》（Need for Speed: Heat）游戏中，电哥惊喜地发现其中的主角居然是一台新能源车！！没错，那台高冷帅气的GT轿跑便是极星 1（Polestar 1），源自斯堪的纳维亚半岛，产自中国成都。

关于极星（Polestar）品牌的身世，对于沃尔沃有一定了解的朋友肯定知道它曾是沃尔沃汽车旗下的高性能品牌部门。就在两年前，2017年10月，沃尔沃汽车集团宣布，将Polestar独立为一个全新的电动高性能汽车品牌，而这台Polestar 1便是开山之作。就在今年的愚人节当天，Polestar又有了真正意义上的中文名称——极星。

扯了些题外话，还是让电哥来为大家介绍下今天的主角吧，它是极星（Polestar）品牌的开篇之作，一台将极星品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心特质融为一体的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑——极星 1（Polestar 1）。

「30秒读懂极星 1（Polestar 1） 」

车身定位/尺寸：双门四座跑车（4585×2070×1352mm，轴距2742mm）

发动机类型：前桥2.0L机械涡轮双增压发动机+后桥双永磁同步电动机

综合最大马力/扭矩：600PS/1000N·m

驱动电机最大马力：218PS

驱动模式：插电式混合动力

电池容量：34kWh

纯电续航里程：150km

官方售价：145万元

本次试驾的车型为极星1（Polestar 1）试制样车，因此在软件系统和部分车辆细节方面和最终的量产版本还会有一些差别。极星 1在极星成都生产基地进行生产，全球限量年产500辆，售价为145万元。车辆今年5月进入试生产阶段，今年9月正式量产, 今年年底前正式交付于全球首批用户。

高冷

用惊艳来形容眼前的极星 1绝不为过，尽管它有着与沃尔沃类似的家族化设计语言，可它美妙的身姿与当初的Concept Coupe概念车是如此接近。狭窄的“雷神之锤”大灯与R-Design运动前保险杠，让极星 1的车头看起来更具攻击性。更重要的是，它有还保留着北欧设计里独有的理性却又空灵沉静的气质。

碳纤维车身材质，给车身造型赋予了更大的灵活性，因此我们能看到它拥有修长的Coupe车身以及更低的车顶流线，简洁的车身显得干净优雅，车身腰线相比一般的钣金工艺要显得更加犀利。没错，你能看到的车身覆盖件，除了前唇与后保险杠，都是碳纤维。

车尾的视觉效果更显宽大，当然了，极星 1的车身宽度本就达到了2.07米。独特的大灯设计与沃尔沃S90十分接近，点亮时有很棒的视觉效果，简约的横向先天拉宽了视觉效果，在光影下的层次感也非常好看。

车内中控台的设计布局与沃尔沃S90基本一致，造型简约，除了面板换成了碳纤维，其余方面也不会让你感受到太多的运动气息。车内所有的皮质覆盖件手感都很出色，边缘均有缝线处理，档次感极佳。方向盘和前方的仪表盘与沃尔沃S90是一样的，方向盘手感挺好，不过尺寸比较大；全液晶仪表盘的样式相对比较单一，同样没有太多运动气氛。作为一台跑车，可能我更希望起码在方向盘方面做得更战斗一些，哪怕是给个平底方向盘也好。

中控台下的水晶档杆毫无疑问会成为车内视觉中心，晶莹剔透的水晶来自瑞典品牌Orrefors，底座还有一枚LED将其打亮。

2+2座椅布局同样特别，前座承袭了沃尔沃绝佳的座椅造型设计，填充物同样比较硬，但基于优秀的人机工程学设定，在你妥善调整好之后，会获得优秀的乘坐体验，并且在材质与配色上更加考究，浅色的面料配上亮橙色安全带真是太抢眼了。

后座的两个座椅采用了黑色面料，质感与做工与前座椅是同样的标准，不过其空间就真不适合成年人乘坐了，放个儿童座椅或安置宠物还是可以接受的。值得一提的是，在进入后排需要前排座椅向前调整时，并没有“一键”调整，而是需要用手一直按着前座椅上的电动调节按钮，虽然足够优雅，但效率真的低。

至于储物等实用方面，由于电池布局的关系，车内的中央扶手箱与行李箱的空间都非常捉急。当你掀开行李箱门，眼前还会出现一个透明盖板与金色线束，这会不会让你联想到过去那些大排量发动机用以炫耀的排骨盖板呢？

技术

极星 1所搭载的混合动力系统会于沃尔沃T8动力系统比较类似，当然，那只是工作逻辑类似，在电机、电池容量以及功率方面要犀利太多。极星的混合动力系统，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与爱信8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台永磁同步电机所组成，提供600马力的最大动力输出与1000牛·米的最高扭矩，百公里加速不超过4秒（尚未公布具体成绩）。

相别于普通的插电混动车型，极星 1的电池容量为34千瓦时，纯电下的续航里程可以达到150公里，这也令它成为目前纯电续航里程最长的插电混合动力汽车。由于后桥独立的两台永磁同步电机的存在，在纯电模式下为纯后轮输出，此时的极星 1变成一台有着218马力的后驱GT轿跑。也正因为后桥双电机的结构，极星 1成为全球极少数搭载真正意义上主动式扭矩矢量分配系统的车型之一，它能将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，简单来说就是在快速过弯时会主动分配更大的扭矩给外侧车轮，以帮助车辆更快更稳地过弯。

亮眼的动力系统可绝不只是极星 1全部亮点，在车身结构与覆盖件方面均大量地采用碳纤维增强复合材料（CFRP），在获得更高的车身刚性与扭转刚度的同时，为车身减重230公斤。但也由于大容量电池与电机的存在，整车重量依旧比较大，好在合理的结构布置使得整车的前后配重比达到接近平衡的48:52。

极星 1的悬挂结构采用前双叉臂，后多连杆的解决方案，值得一提的是后悬挂与沃尔沃90系列一样，内置一条高强度的复合材质制造的“叶片弹簧”，这相比传统结构更省空间也更轻。不过这样的结构加上较硬的悬挂，也导致了沃尔沃90系列在某些特定路况下后桥容易出现弹跳，行驶质感不佳。但是极星自然不会允许这种情况出现，为了让这台GT轿跑在运动与舒适间达到最好的平衡，极星与顶级减震器品牌Öhlins合作，为极星 1开发了专属的Öhlins DFV双流阀减震器。

【减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力，实现舒适性与操控性兼备的驾乘体验。同时这套减震器设有22段可调阻尼范围，用户可以轻松转动减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格】

强劲的动力，顶级的悬挂自然也得有好的刹车与轮胎，为此极星 1搭载了全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径400毫米的通风打孔制动盘，据称百公里制动成绩可达到33米（尚未公布具体成绩）。21英寸的的轮毂非常帅气，倍耐力P Zero系列前275/30 R21，后295/30 R21的轮胎更是让人放心。

试驾

1000N·m是什么概念？宝马760Li最大扭矩850N·m，奔驰S65 AMG最大扭矩1000N·m，宾利欧陆GT W12最大扭矩900N·m，大概就是这类水平。

极星 1这600马力与1000N·m的动力参数堪称顶级，这样恐怖的动力会让它难以驾驭吗？当然不是，即便是你用最暴力的“运动”模式来驾驭，它依旧是一台极好控制的GT轿跑。为何强调是GT？因为电哥开着它真不会有像开法拉利458、保时捷911那样紧绷的感觉。

“纯电”下的极星 1会以纯后轮驱动驱动，在双电机作用下可输出218马力，动力踏板的响应与混合动力一样，绝不会太过敏感，脚感也十分友好，整个提速非常线性，丝毫不会让你感到突兀。同时电哥也发现，极星 1的动力踏板响应与特斯拉、蔚来等高性能电动车的并不相同，动力输出的渐进效果更明显，不会一下给你释放强大的扭力，这便是极星 1非常好驾驭的原因之一。深踩时的推背感真不赖，但并没有想象中强劲，毕竟纯电状态下“仅有”218马力，电哥主管感受它在“纯电”模式下的百公里加速应该是6秒左右。对于一台豪华、安静、舒适的日常通勤车GT轿跑来说，这表现是足够好的。

“混动”模式与传统插电混动车型的逻辑基本相同，车辆会优先以电驱动，深踩/急踩动力踏板时发动机便会介入工作，该状态下的极星 1适合绝大多数行驶场景。随着动力踏板的深入，动力储备明显比纯电状态的要提升一个档次，尤其是高速巡航时再加速的表现，简直太快了，这才有了点1000N·m的样子嘛！值得一提的是，从电机驱动到发动机介入这一过程足够平顺，若不是“美妙”的引擎声出现，电哥真不知道它开始工作。没错，在极星 1上，引擎声浪真的比沃尔沃2.0T发动机要好听太多，深踩动力踏板时那浑厚的声浪犹如V6发动机。

电机的加上汽油机的配合在日常驾驶中可谓天衣无缝，电机完美弥补了发动机在低扭以及换挡动作时的弱项，反复踩加速踏板那种零延迟的动力输出可绝非汽油跑车可比，而这台发动机也极佳地完成了后段加速的任务。

“性能”模式会让你对极星 1那1000N·m和600PS有个全新的认知，开启之后发动机会持续开始工作，车内的静谧被打破，转向也变得更沉了些，此时初段的动力响应就开始有些躁动了。脚下每一寸深入都能带来真实的推背感，深踩后更是能爆发出闪电般的迅猛加速！没错，极星 1在全力加速时那种持续性，那种不让你喘息的特性更像是一台电动超跑。

极星 1的这套Öhlins DFV悬挂让电哥垂涎三尺，它目前的设定（避震数据：前9后10）对于极星 1的定位来说非常平衡。但话说回来，这套需要打开引擎盖，在塔顶上拧旋钮调节避震阻尼的方式会不会有些过于硬核，我想极星 1的车主日常肯定把优雅放在第一位，他们可能更希望能在车内通过屏幕进行调节吧。

今日的试驾路线包含路况一般的乡镇道路、山路以及铺装非常好的城市快速路，尽管车身离地间隙小，弹簧行程短，但这套避震系统展现出的舒适性真的很棒，不会有生硬的传递，路面细碎的震动又能很好地隔绝。在快速通过一些起伏路面，甚至是减速带时，悬挂支撑力以及避震系统出色的响应让人印象深刻，车轮轧过后的弹跳能被迅速抑制，让轮胎贴紧地面以保持抓地力，车身的稳定性很好，即便在这种状态下转向，抓地力依旧出色，可控性极佳。Öhlins避震真香！

说起转向，极星1的设定就彻彻底底暴露了它跑车的本性。它的转向比不大，但肯定不像超跑那样小，因此车头的指向不算凌厉，这样的设定尽管可能不是发烧友所希望的，但对于日常90%或以上的驾驶情况来说，一定更适合，因为它足够从容舒适，长途奔袭时不会让人紧张。

结语

成熟并且易驾驭的特性很容易让人接受，只要一上手你就能知晓极星 1是一台有着足够技术底蕴的高性能新能源产品。它很快、很稳、很好开，并且在设计上，有那种让人眼前一亮的魅力。深入发掘，或许你还能找到它全碳车身的痕迹。

每年限量500台，售价145万元的极星 1注定只是少数人的玩物，但它存在的意义可绝不仅仅是一台全新的跑车那么简单，“纯粹、先锋、高性能”，或许由此开始，GT轿跑又多了一种更“文明”的解决方案，同时也通过这一极致的方式将极星（Polestar）展现于各位眼前。

"