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中国汽车市场出现28年首降的同时，车市也随之由增量市场进入存量市场。市场下行引发了一系列阵痛。其中，自主品牌车企受影响较为明显，面临着增速放缓，市场份额下降等诸多挑战。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前7个月，我国汽车产销同比均呈下降趋势，1～7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，分别同比下降13.5%和11.4%。

在这种大环境下，在近日举行的中国自主品牌汽车发展论坛上，多位汽车界元老级人士，对自主品牌汽车的发展现状、面临的新形势、发展中的问题以及未来的出路展开了讨论。

“自主品牌发展到现在是比较堪忧的，还存在着很大的忧患，特别是在跨国公司的挤压之下，我们的生存空间越来越小，我们在二三线可以生存下去，但如果跨国公司的性价比超过我们，就会把我们挤掉，自主品牌怎样发展，这是摆在我们面前，今后要做的工作。”商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金表示。

与徐秉金观点一致，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，当务之急，自主品牌车企需要认清现状，“我们部分车企陷入了困境，行业调整、重组加速。2018年，有一些自主品牌为求生存已经开展了一系列资产交易。到了2019年，多家的车企的利润下降，自主品牌更加明显，在网上大家看到力帆、海马、华泰都挺困难。另外，一部分造车新势力日子也不好过，出现了财务危机。所以应该认清自主品牌的市场现状，行业发展趋势、有利条件和当前困难。”

面临汽车产业百年不遇的大变革，以及市场结构调整的阵痛期，自主品牌的出路在哪里？中国消费品质量安全促进会秘书长王昆表示，“面对行业颓势，质量是自主汽车突破的关键。”

过硬的质量离不开技术支持，但中国车企面临产品创新和研发资源的投入不足也是事实。数据显示，2018年中国汽车工业研发支出为1758.13亿元，占销售收入2%，跟西方国家的5%差距比较大。

“坚持自主创新是唯一出路。”徐秉金表示。他认为，长期合资不利于自主品牌的发展，“合资这么多年，我们尝到了甜头，但继续下去，有可能形成技术上的依赖。跨国公司是我们的合作伙伴，但同时也是竞争对手，对于竞争对手来说，它很难把技术教给我们。”

不仅要创新，还要撇弃靠“性价比”打天下的老路子。安庆衡认为，应该加大力度实现高端产品的突破。目前，一些自主品牌车企在逐渐向高质量供给方向发展，下功夫弄高端。以领克以及长城推出的WEY为例，凭借较强的实力获得了市场初步认可，为（自主品牌）高端化发展提供了可以借鉴的经验。

与此同时，安庆衡认为自主品牌车企应该摆正心态。他指出，“自主品牌应当要自信，不应该遇到点困难，（就说）我们就不敢干了。前些年，有时候也说自主品牌（游走于）生死存亡的边缘，那时候（销量）一下降就说这个。现在放开来说，我们还有很多的优势，很多可圈可点的东西。与此同时，自主品牌应当自强自立，不能完全靠人家，应该适时进入国际市场，在中国汽车市场仍然很大的情况下，中国汽车工业整体比较强的情况下，共同努力，把我们自主品牌汽车做好。”

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