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全新奥迪Q8作为奥迪家族的旗舰豪华SUV，与兰博基尼Urus和宾利添越使用的是相同的MLBevo平台，MLBevo主打前置纵向车型，它不光生产SUV，也有像新A4和新A5这样的豪华轿车。奥迪的现任设计主管马克·莱驰特称，Q8的设计灵感来源于奥迪Ur-quattro，C柱的造型尤其神似，Ur-quattro正是那款开创奥迪四驱历史的车型。

整体风格迎合着奥迪最新的设计语言，先期亮相的车型分为标准版和S-line套件高亮黑版。熏黑的前进气格栅设计，造型更加凶猛运动，图片上这辆S-line套件高亮黑版正是我今天试驾的车型。

先期上市的车型为55TFSI，搭配3.0T V6涡轮增压发动机最大功率250kW最大扭矩500N·m，再加上48V轻混系统，可以实现最多12kW的回收功率，令油耗降低0.7L，并且在55km/h至160km/h的速度区间里，可以关闭发动机来惯性滑行40秒，省油的秘诀正来源于此。

而变速箱依旧匹配的是8速自动Tiptronic，也就是全新奥迪A8L那套动力总成。Tiptronic是用了一个叫液力变矩器的东西代替离合器，而液力变矩器的最大特点就是引入了动力传递的“中介”，而非直接将机械部件连接起来，这种中介就是变速器油了。由于有中介的作用，使得Tiptronic动力的传递变得相对温和，提速感觉虽然不及双离合更快，但搭配这台V6发动机却很平顺。轮圈规格为285/40/R22，使用马牌的ContiSportContact 6轮胎，前六后一的刹车活塞配置，但是后轮单活塞卡钳的刹车看起来略显单薄。

外观上前脸识别度很高，前矩阵大灯造型与A8L相似，但是没有配备激光大灯。尾灯贯穿造型，启动时与A8L有相似的动画效果，内凹式设计使得尾灯造型更加立体。但不得不吐槽，隐藏式排气设计显得有点普通。

内饰看起来跟A8L风格保持一致，依旧三块显示屏，最新的MMI交互系统。座椅采用菱形缝线设计，高配S-line的座椅更是采用一体化造型，带座椅通风和加热。还有一个不可或缺的配置就是高级音响，奥迪Q8配置的是B&O的音响，符合品牌该有的品质，23个扬声器，非常有造型感的高音扬声器令人印象深刻。

奥迪Q8可选装高度可调节的自适应空气悬架，调节范围高度90mm，虽然不走硬派越野的路子，但是突发路况应急还是有必要的。后背箱纵深足够，但跟其他Coupe车型一样，但凡你装一些偏高的物品，会造成关不上后备厢的情况。后排座椅可以前后调节，这个必须好评，最大容积能达到605L。

奥迪Q8包含7种驾驶模式：越野、全路况、经济、舒适、动态、自动和自定义。在越野模式下，离地间隙升高15mm，预碰撞系统停止工作，ESC也受限制，以便更好的激活性能，主动的陡坡缓降功能也被激活，通过中控屏的车辆信息模式就可以很方便的观察车辆状态。

奥迪Q8最硬核的配置就是，使用托森纯机械式的中央差速器，前后轮动力分配标准状态下40:60，极限下是可以达到30:70和85:15。Quattro Ultra系统是目前奥迪使用最普遍的四驱系统，例如新A6、A7和RS4等都在使用。Ultra系统采用多片式离合器，比托森扭范围更大，重量更轻，体积更小，零件数量少，相对维修成本更低，但是多片式离合器在高负荷的情况下容易过热，长途越野还是托森可靠性最高。

奥迪Q8是首款采用无框车门的SUV，虽然采用无框设计，但使用大量高强度的铸铝材质比例达到23%，保证了车身刚性，而且都是应用在体现高强度车身的地方，但是这种应用也有缺点，就是成本偏高。

Q8不是简单Q7+1，全新的外形设计、与Urus同样的MLBevo平台，6缸涡轮增压发动机、四轮转向、L2级自动辅助驾驶，多块大屏幕、空气悬架、最具quattro标志的托森差速器等等，都彰显了自己的豪华感，正是当代旗舰豪华SUV该有的标志性配置。奥迪Q8预计在广州车展前正式上市，面对全新X6、GLE Coupe甚至卡宴Coupe的市场竞争还是相当激烈，能不能从中脱颖而出，除了不输竞品的产品力以外，剩下的就看价格了，希望奥迪可以给大家一个惊喜。

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