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都知道车市也分淡季和旺季，比起金九银十这种传统旺季，前夕的7、8月份就是传统意义上的淡季，车市往往表现相对低迷。今年又恰逢车市遇冷，淡季对每个车企来说都是个不小的挑战，但是却总有车企捷报频传。除了月销破12万的本田等日系品牌之外，跌至谷底的捷豹路虎也有17%的同比增幅，显然更让人震撼。

捷豹和路虎这两个“难兄难弟”，近年来的表现可以说非常稳定，稳定下滑，跌跌不休。但是近两个月来，随着极光车型的正式上市，品牌不断有好消息传来，先是7月同比大涨40%，8月延续两位数增幅，大增17%，再联想到极光7月上市，很多人都会有疑问，难道靠着极光翻身真的有戏？

其实销量逆势上涨，同比大增两位数的确是真的，但更多的不是现如今战绩斐然，而是去年实在是太惨。去年8月可以说是路虎的历史最低谷，尤其是极光月销只有370辆，发现神行只有1341辆，对已经走到最低点的路虎来说，不管往哪个方向努力，都会有明显成效。

虽然新一代极光上市不久，担不起翻身的重担，但极光的确是目前路虎品牌销量增长的关键点。从品牌不断给极光这款车型加码就能看出，和星脉同款的造型和配置，全系轻混，以及下调了起售价，降到35万上下的级别，甚至给出5年/10次免费保养政策，以及一些补贴和金融政策全方位搭配，尽可能的吸引更多消费者。

从目前英媒发布的数据来看，4-7月捷豹路虎全球销量整体呈现上升趋势，同比增幅8.3%，销量对比去年同期有明显的复苏和增长。具体品牌销量来看，7月路虎全球累销26559辆，同比增幅为5.6%，捷豹累销11386辆，这其中极光的表现的确很亮眼，同比增幅高达64.1%，成为路虎品牌新的销量主力车型，的确是现在和未来路虎品牌在全球范围内，很关键的销量增长点。

而4-7月捷豹路虎全球销量上涨，主要还是得益于品牌中国车市销量复苏，零售额同比增长甚至达到了40.3%，远超英国（8.8%）和北美（2.1%）等地区，进而影响到了全球销量表现。当然，这期间极光虽然开启了预售，但真正起到带动作用的，还是揽胜系列，有着12.4%的明显增幅，发现运动版则有12.7%的下滑。从8月开始，新一代极光的上市，能不能对中国市场的销量数据有更明显的刺激作用，拭目以待。

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