1、FCA向工会递交“保证书”承诺合并后不裁员

日前，菲亚特克莱斯勒（FCA）正式与标致雪铁龙（PSA）签署具有约束力的合并协议。有分析师认为此次合并将会迎来大幅裁员，但意大利公会联盟（UILM）针对这个说法进行了辟谣，称FCA已经向工会作出承诺不会裁员。

此前瑞银分析师预测，PSA与FCA两家公司在欧洲一共有28个工厂，其中有9个是多余的，在拉丁美洲有5个工厂，其中有2个是多余的，因此合并后或将进行大幅度裁员。意大利工会联盟主席罗科·帕隆贝拉（Rocco Palombella）则对此表示，FCA已经向他作出承诺，这家企业旗下40万名员工的工作都会得到保障，不会有裁员。此外，FCA也将坚持此前的投资承诺，到2021年前该企业将在意大利投资50亿欧元（约人民币388.08亿元）。

根据市场分析机构LMC Automotive的数据显示，PSA集团和FCA合并后的集团的潜在年产能将达到1400万辆，其中闲置年产能近600万辆，产能利用率将降至58%。目前PSA集团和FCA尚未明确表示如何应对产能过剩问题。

点评：即使“不会裁员”，但是“产能过剩”如何解决？这显然是两家车企必须面对的难题。

2、保时捷第七代911正式宣告停产

据保时捷官方消息，最后一辆第七代911 Speedster在工厂正式下线，第七代911（代号991）正式宣告停产。从2011年首发以来，991世代的911车型共生产了233540辆。

有着100mm轴距加长和轻量化钢铝混合车身的991代保时捷911最初于2011年发布，它是首款比前代车型更轻的911；敞篷版本随后在2012年上半年发布，Targa车型则于同年晚些时候问世；2013年，991代911 Turbo带着更夸张的主动式空气动力学套件来临，几款限量系列车型也于2013年一同到来；2016年，与1967年先辈车型同名的新911 R成为了最稀有的911车型之一；后续，百万辆纪念车型、顶级性能型号911 GT2 RS、最强自然吸气911 GT3 RS、献礼70周年的911 Speedster也相继发布。

点评：随着第八代911的上市交付，数据上它已经全面超越了上代车型，当然，也有能力把911的神话延续下去。

3、蔚来ES8将推新动力版本

日前，蔚来提交了新动力版本ES8的公告申请。新车的电驱动系统总功率为400kW，与现款ES8相比降低了80kW。新的动力系统，或将有助于能耗和续航能力方面的提升。

从目前得到的申报信息中显示，新车在动力方面，同样采用双电机驱动系统，只是其中一台驱动电机的最大功率降至160kW（218Ps）；而另一台驱动电机的最大功率与现款车型一致，仍为240kW（326Ps）；系统总功率为400kW（544Ps），与现款车型相比下降了80kW。虽然，其动力系统的总功率有所变化，但该车的最高车速仍可达到200km/h。

点评：显然，人们对续航能力实际能够提升多少更为关注。

4、东风前11个月销量三家企业拖后腿

根据东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风公司”）发布的产销快报，11月该公司生产乘用车246334辆，同比下滑7.97%；销售乘用车243535辆，同比下滑5.32%。其中轿车11月售出127389辆，同比下滑1.32% ；SUV在11月售出105469辆，同比下滑5.78%；MPV在11月售出10677辆，同比下滑31.42%。有别于乘用车的下滑态势，11月东风公司售出商用车44509辆，同比上涨6.88%。

在旗下众多乘用车企业中，东风日产2019年1-11月累计售出汽车1041214辆，同比上涨1.15%；东风本田1-11月累计售出729537辆汽车，同比上涨13.99%；东风英菲尼迪累计销量为30352辆，同比上涨15.33%。

而东风雷诺、郑州日产（乘用车板块）以及神龙汽车表现最差。其中，东风雷诺1-11月累计销量仅为15141辆，同比跌幅高达68.79%；郑州日产（乘用车板块）累计销量为14653辆，同比下滑38.66%；神龙汽车累计销量为108055辆，同比下滑54.76%。在自主乘用车板块，东风乘用车1-11月累计销量为66007辆，同比下滑23.06%。

点评：三个“后进生”能否赶上来？这对东风公司销量“转正”很重要。

栏目主持：梁罗喆