来到年底，C-IASI（中国保险汽车安全指数）测试又公布了部分热门车型的测评结果，包括了吉利星越、上汽通用雪佛兰科鲁兹、一汽奔腾T77、华晨宝马3系，以及刚公布的上汽大众帕萨特。

按大部分人的想法，售价越高的豪华品牌应该更加安全，取得的成绩越好，但最终的结果却有点出人意料。

测试结果显示，华晨宝马3系“偏科”严重，部分项目取得G级优秀评级，但正面和尾部碰撞成绩一般，而吉利星越、雪佛兰科鲁兹部分项目评分较低。作为一汽奔腾今年的重点车型，T77的表现难以服众。但令人瞠目结舌的是上汽大众帕萨特，这款热销多年的主流B级车，在正面25%偏置碰撞项目当中，A柱损毁严重，毫无悬念地得到较差的评分。

上汽大众帕萨特：正面25%偏置碰撞表现“灾难级”

帕萨特作为最新公布的测试车型，结果也引来外界极大关注，除了气囊的保护不足之外，正面25%偏置碰撞项目当中成绩差得有点让人吃惊。

结果显示，在正面25%偏置碰撞的8个小项当中，帕萨特拿了5个较差，一个一般，两个优秀，测试的现场图片来看，车头跟A柱确实被撞得惨不忍睹。而在侧面碰撞当中，帕萨特对驾驶员的头部以及躯干的保护也只是一般。

吉利星越：总体评分尚可

星越的总体评分尚可，低速结构碰撞拿到了A，只是正面25%偏置碰撞的环节得分一般，车辆结构、约束系统与假人运动、乘员的上部侵入量保护只拿到了M的评价。

而星越在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护以及FCW/AEB方面都取得优秀的成绩。

上汽通用雪佛兰科鲁泽：追尾得分“惨不忍睹”

科鲁泽拿来测评的是一台低配手动挡版本，售价只需要8.99万，因此会缺少一些安全辅助系统的配置，在车辆辅助安全指数方面是没有打分。整体而言，可以说是中规中矩，主要是低速碰撞的得分太低，追尾测试的得分更是惨不忍睹。

除此以外，科鲁泽的表现还算不错，正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞方面都只有两个小项拿了中等的评分，分别是约束系统与假人运动以及头部运动保护。

一汽奔腾T77：问题多多

奔腾T77的的测评问题比较多，低速结构碰撞无论在正面还是追尾的得分都较低。在车辆的正面25%偏置碰撞方面，车辆结构以及约束系统与假人运动的得分都是较差。

另外在侧面碰撞方面，对于驾驶员以及乘员的头部运动保护一般，对驾驶员的躯干保护更是较差。剩余的车身强度、座椅/头枕、行人保护等的表现都是优秀的。

华晨宝马3系：得分“偏科”

作为这次公布的测评结果当中唯一一台豪华品牌车型，全新宝马3系的表现反而让人有些跌眼镜，主要问题还是出现在低速结构碰撞测试当中。

全系宝马3系在正面碰撞的得分只有6分，追尾碰撞得分也没有到一半，因此整个低速碰撞的表现总体只有较差的评级。但是宝马3系在正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞这两项C-IASI里面最难通过的测试，反而所有项目都拿了优秀的成绩。

结合此前的几期测试结果，C-IASI的测评在正面25%的偏置碰撞测试方面不同厂家的很多车型都很难取得高分的成绩，这当中主要原因是C-IASI所设定的条件更为严格。

与C-NACP（中国新车评价规程）来对比，C-NACP里面都有一个类似的项目叫做正面40%重叠可变形壁碰撞试验，简称ODB。ODB的测试条件是40%覆盖度、64km/h的速度，而且壁障是可变性的，且能吸收30%--40%的碰撞能量，而且壁障能够撞到单侧纵梁，纵梁可分散碰撞载荷和吸收碰撞能量。就覆盖度而言，C-IASI仅25%，严苛度可想而知。

在正面25%的偏置碰撞当中，对车轮的悬挂结构冲击对比C-NACP更大，摆臂、上纵梁、减震装置等都被“击溃”后，刚性壁障就直接来到A柱前，大部分能量都泄到A柱下，车辆产生严重偏转，测试的假人会在极大的加速度情况底下被甩往左侧，这样对于车辆驾驶舱的安全设置“不够用心”的车型，例如侧气帘面积不够广、气囊弹出不及时等问题，这个测试都会是一道“无法跨越的坎”。

当然也有部分认为C-IASI的测试条件过分苛刻，但是最终市场给到怎样的反馈，主要还是看消费者在购车时是否选择评分进行参考。

（以上图片均取自C-IASI官网）

文/郑文辉