沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春...

商业沉浮，没有什么是一尘不变的...

昨天，一汽夏利就已连续发布14条公告，宣布拟向铁物股份等交易对方发行股份，购买中铁物晟科技的98.11%股权。股份发行价格为 3.15元/股。

这意味着上市20年的夏利在巨额亏损下，最终选择断臂求生，正式放弃了保壳战略，即将正式退出A股舞台，其“壳”也将由重组上市的“中铁物资”取而代之。

别了，一代人的回忆，中国人永远的国民轿车——夏利！

壹

说起夏利，许多人的脑海中会浮现出“祖国山河一片红”的景象！

的确，夏利不仅在80年代默契成为国内出租车的主力军，更是开启了国人对私家车的认知。因此，它就像一个符号，承载了太多的辉煌。

关于夏利的故事要从上世纪70年代末期开始说起。当时，随着我国进入全面的改革开放时期，人们对汽车的认知开始快速增长，需求也是空前的迫切。也是因此，大批量的海外优秀车型开始涌入国内市场。

面对外部竞争者的挑战，一汽、上汽、北汽开始需求外部合作的方式，成立了诸如上海大众这样的一大批合资车企业。

1986年9月，以CDK方式引进生产的第一辆夏利正式下线，并创下了“当年签约、当年引进、当年投产、当年收益“的奇迹。

与中国改革开放进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路。

相对于成本比较高的其他合资车来说，夏利生产成本就比较低。因此，当时夏利6-7万元的定价也成为了最亲民的家用轿车，拉近了与消费者之间的距离。

当时的夏利销售的有多火爆呢？据说，如果一批新车下线，消费者为了能第一时间买到，不惜用钥匙划车然后指着这辆车说：“这是我的了“。

也是因此，最火热的时候，夏利成为了年产达到了15辆整车、20万台发动机、社会保有量70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头品牌。

2003年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。

2004年，夏利成为第一个产量过百万的国民轿车品牌。

但也就在夏利最辉煌的时刻，一场变革也正在悄然而至！

贰

进入21世纪后，随着中国改革开放成效越来越明显，人们的腰包也越来越鼓。

正如马洛斯需求理论中所说的那样，这个阶段普通消费者的消费需求更多的从物质层面转向了精神层面。

因此，价格已经不是消费者考量的第一标准，而轿车除了代步工具外，消费者也开始寻求在驾驶体验、外观造型、品牌知名度、身份彰显等方面的追求。

但面对时代的变革，夏利却一直沉迷于曾经的成功，数十年来，无论是在外观还是在技术上，夏利从未有过任何的创新。

反观长城、比亚迪、吉利等其他国内自主品牌，虽然它们的起点都比夏利低，但是在面对时代的变革和进程时他们都在不断创新。

其中最好的例子就是吉利，作为曾经和夏利比肩的国内低端品牌汽车的代名词，吉利一路走来紧随消费升级的浪潮，通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯汽车等国外知名中高端品牌，增强自我品牌高度，摇身一变，脱离了低端汽车的标签加入了品质汽车的行业。

长江后浪推前浪，在这种消费升级革新的大时代下，曾经主打廉价战略的夏利不但没有改革，反而继续沿用自己的降价策略，使自己走向了万劫不复的深渊！

2014年起，一汽夏利的销量开始出现滑铁卢。

数据显示，2012年至2013年，其年销量分别为18.5万辆、13.5万辆；然而2014年至2018年，一汽夏利的年销量分别跌破10万和5万关口，分别为7.2万辆、超6万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆。

与此同时，企业利润出现大幅跳水并陷入了连年亏损，2013年以来，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。

其中2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年的扣非净利润为-11.82亿元，2016年的扣非净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%，2017年继续大亏16.66亿元，2018年亏12.63亿元。

面对连年的亏损和资不抵债，夏利最终停产，一代国民轿车就此跌落神坛。

蒋东文点评：

马云说过：“改变是痛苦的，不改变是更加更加痛苦的“。

无论是个人还是企业，在这个竞争激烈的时代下，唯有不断学习和创新才是最主要的核心竞争力。

企业如果不学习，不创新，那么终将走向灭亡；

人如果不学习，不创新，那么也终将被这个时代所抛弃。

所以，每个人都应该明白，消费升级时代，不仅仅是消费者的观念升级，更要是我们企业自身的战略升级，通过新方式、新打法，来适应时代发展的潮流、顺应商业演进的脉络。

正所谓沉舟侧畔千帆过、病树前头万木春。我曾多次说过，在这个千变万化的时代下，打败你的永远不是竞争对手，而是时代，是变革，是颠覆！

未来的十年一定是变革的时代，来不及变革的企业，必将遭遇前所未有的劫数！

而活下来的一定都是那些比别人早一点看到未来，早一点抓住机遇的人！