俗话说，换帅如换刀。2019年的中国车市，延续了去年整体下行的态势，市场不景气，人事变化自然也会显得更频繁。有人功成身退，有人另谋高就，也有人临危受命。相比于调整产品结构来说，换人、换思想、换策略的方法往往来得更容易。与此同时，一批善于制造话题的业界大咖，共同让低迷的2019车坛持续升温。

回望过去一年，“爬起来”的蔚来让李斌看起来并不算“最惨的人”，奔驰宝马同一年换帅，也将为“大象转身”埋下新的伏笔，不差钱的许家印、不再低调的魏建军，又将是中国车坛新一轮升温的代表，南都汽车盘点了今年车坛的年度面孔，试图从他们当中回顾2019的残酷、挑战，同时也展望未来

李斌：并不算最惨

自燃、召回、裁员、股价暴跌.......2019年蔚来汽车一连串负面事件持续不断，让董事长兼CEO李斌成为业界公认最惨的一位车企掌门人。他自已认为，2019年蔚来最困难的事就是电池召回的时期，那段时间让他寝食难安。年底，在NIO Day当晚，李斌甚至用“被左一拳、右一拳打趴在地上，又爬起来又被打趴地上又爬起来”形容该企业的2019。

不过，李斌本人也曾经多次公开表示：其实我们还算比较好的，没有那么惨。事实证明，相比起其它造车新势力，蔚来的确算是混得最好的品牌了。不仅体现在交付量上，而且能够突破自主品牌价格天花板。

贾跃亭：孤注一掷

同为造车新势力的“老字辈”，贾跃亭在2019年跟恒大经历了一断“剪不断，理还乱”的关系后，放弃了CEO位置，并为FF又请来了业内大咖毕福康，启动了个人破产重组计划。用他的话来说，要为FF91量产上市再努力一把。

这一年里面，当看到FF91丝毫没有任何落地迹象后，很多投资人甚至业界人士，越来越多已经对贾跃亭失去了信心。眼看法拉第融资前景黯淡，贾跃亭孤注一掷，递交了个人破产重组申请。一旦成功，他可以用美国法院认可的全部个人资产换取自由，从而将法拉第未来也带入国内。眼看2020的元旦钟声敲响，贾跃亭依然滞留在大洋彼岸。

许家印：有钱就能“任性”

2019对于中超霸主恒大球迷朋友来说，虽夺中超冠军，但表现也似乎难言满意。相比之下，恒大在汽车领域给大家留下的印象更深刻。许老板进入造车领域的方式，可谓简单粗暴，只需要“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”就能搞定。

经历了法拉第未来一事后，许家印对造车越来越较真，一连串的消费清单，让他常常成为车坛头条新闻人物。许老板先以144.9亿成为广汇二股东，然后注资1亿成立充电公司；紧接着，又出资9.3亿美元并购NEVS，再花10.6亿收购卡耐新能源58%股份；还没有等人们缓过神来，他又以1.5亿欧元入股柯尼塞格，并斥资20亿美元成立恒大新能源汽车有限公司，与国际顶级巨头与大师的合作，十根手指也数不过来。

看看许老板2019购物清单的消费金额：400多亿元。人们忽然间发现，一个从整车研发、制造、生产和销售能力全覆盖的“巨无霸”，已经出现在大家面前。

魏建军：走向前台不再低调

如果说许老板是有钱任性，一掷千金，硬生生让企业成为造车势力的一员。2019年的传统车企，尤其是自主品牌企业中，魏建军同样表现高调。

作为长城汽车的董事长，魏建军在2019年有很多大手笔投入。比如发射火箭、打造新一代的发动机、开放首家品牌体验中心、在俄罗斯建厂等等。其中，俄罗斯建厂一事尤其让人们觉得不简单。因为，这次长城的海外工厂是一家拥有冲压、焊接、涂装、装配、系统零件的全工艺汽车制造厂。在 WEY成立三周年庆典上，魏建军宣布自已又有了一个新身份——魏派公司董事长。

蔡澈：“大胡子”功成身退

说起蔡澈，也许大家都会对他那标志性的大胡子过目不忘。也许，在以后的品牌发布会上，人们在台上看不到这位老爷子了。2019年5月，蔡澈辞去了奔驰汽车CEO一职。戴姆勒公司监事会决定由集团49岁的研发总监康林松继任蔡澈的职务，担任戴姆勒公司董事会主席，同时其将担任梅赛德斯-奔驰汽车部门的负责人。

从1976年大学毕业加入戴姆勒研发部门至今，蔡澈已经为戴姆勒效力了43年。早在2005年，蔡澈刚接手奔驰时，奔驰已被宝马和奥迪甩在了身后。自担任戴姆勒集团董事长后，他进行一系列设计创新。此外，还和雷诺－日产联盟在小型汽车研发方面合作，并宣布与长期竞争对手宝马在移动服务领域建立合作伙伴关系，将传统的迈巴赫转变为梅赛德斯子品牌。2016年，梅赛德斯-奔驰击败宝马和奥迪，成为豪华品牌销量第一。2018年，奔驰在全球销量更是达到了340万辆，创下历史新高。

蔡澈离任时，宝马也皮了一把，用一则视频致敬这位风云人物，在相爱相杀中，德系豪华品牌在中国市场的存在感，越来越强。

迪斯：权力最大CEO欲续辉煌

在执掌大众中国6年后，前任总裁兼CEO海兹曼正式退休。他的职务由大众集团CEO迪斯接任，并全面负责中国业务。2019年1月7日，大众汽车集团全球管理董事会主席赫伯特·迪斯来华。一方面是完成海兹曼卸任的交接工作，另一方面提出了大众集团未来在华发展战略。

值得注意的是，迪斯现有的集团及品牌职责保持不变。同时，大众汽车集团对中国管理架构进行相应调整。这意味着，迪斯同时拥有大众集团CEO、大众品牌CEO，大众中国CEO三重身份。这也是大众集团一把手首次负责单一汽车市场。在大众集团看来，将中国管理董事会负责人职责与集团管理董事会主席职责相结合，也充以体现出该集团对中国市场的快速发展及技术进步的高度重视。

齐普策：机遇挑战并存

今年7月，奥利弗·齐普策成为新一任的宝马集团董事长。据悉，齐普策之所以能够当选新一任董事长，主要原因在于其此前在匈牙利、中国和美国等多个市场进行了高效的生产网络布局，帮助宝马公司实现了利润率的提高。

当然，齐普策面临着多重挑战。其中，包括重振中国市场的表现、提升MNI品牌的收益等等。不过，从2019年底BBA三大豪华品牌的销量数据看，宝马很大机会成为赢家。

祁玉民：壮志未酬身先退

2019年愚人节，华晨集团宣布了一则并非玩笑话的消息：华晨汽车董事长祁玉民正式退休，接替他的是沈阳市副市长阎秉哲。

2005年，在华晨汽车连续三年亏损的时候，祁玉民以“救火队长”身份空降华晨汽车。执掌华晨汽车集团13年期间，他不时就会甩下金句流传于世。比如，“没有自主品牌就没有未来”、“得发动机者得天下”、“打造中国宝马”、“在我退休前，一定会让华晨进世界500强 。”等经典语录，就是出自他口中。

在他任职13年里面，华晨集团完成了1元转让金杯49%的股份、与雷诺组成合资公司、调整华晨宝马股比等大事件。由于他并非汽车专业出身，一直以来备受争议。

郑杰：“铁娘子”远离车坛

4月29日，身兼菲克集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁的郑杰正式离职。

郑杰于2008年加入克莱斯勒，以作风果断、雷厉风行著称。2017年，郑杰被FCA集团任命为中国区首席运营官（COO），全面担任FCA集团在中国事务，成为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管，逐渐成长为菲克集团核心领导层。

作为中国行业最年轻的合资车企，广汽菲克曾在2016年和2017年凭借超高的增幅，创下了“广汽菲克速度”。数据显示，2016年 ，广汽菲克创下了18万台销量；2017年，广汽菲克全年销量达到222，332台，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。然而，进入2018年后，广汽菲克开始大幅减速，2018年广汽菲克销量12.5万辆，同比下降38.99%。2019年这一趋势依然没有得到改变。

目前，郑杰已经加盟全球最大的酒店管理集团——华住集团，远离汽车圈。

王晓秋：众望所归

在7月22日晚，上汽集团发布新一届人事公告：王晓秋正式接任上汽集团总裁。作为最熟悉上汽集团管理与运作的高层之一，王晓秋在上汽集团的职业生涯已经迈入第31个年头。三十年间，王晓秋辗转于上汽大众、上汽通用、上汽乘用车之间，是桑塔纳、朗逸、荣威RX5等重要车型的幕后推手。

在王晓秋看来，面临形势严峻的市场环境，‘活下来’永远是第一条。上汽集团已经下调了全年销量目标，预计2019年全年销量或下降7%左右，这或成为上汽集团近14年来销量首次下滑。新上任的王晓秋，最迫切的还是要让上汽不要迷失自己，好好存活。

采写：南都记者 梁罗喆