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几乎同一时间，奥迪和奔驰宣布将实施裁员计划。在此之前，宝马也大胆做出了“计划在2022年底前在德国慕尼黑总部裁员近6000人”的决定。裁员的理由近乎相同，三家豪华车企都想将节省的资金投入到诸如电气化、数字化和自动驾驶等项目中。

这或许是汽车产业变革最为严峻的阶段。面对电动化、自动驾驶等前沿技术的开发和应用，车企不仅需要进行巨额投资，还要节约成本。奥迪、宝马、奔驰看似冲动的决定背后，是传统汽车制造商向出行服务提供商转型的大势所趋。

转型过程中，中国市场被众车企看重。“中国已成为人工智能技术专利的全球领导者，自动驾驶技术也处于全球领先地位。”奥迪中国总裁兼奥迪中国销售副总裁武佳碧在奥迪MQ!创新峰会上说。

面对，包括奥迪、宝马、奔驰等众多车企都在电动化和自动驾驶领域积极布局，对中国市场更是重金投入。在这场押注未来的“赌局”中，业内关注的焦点是谁能以“勇者”的姿态胜出？

一边裁员一边加速投资新技术

面对全球汽车市场增速放缓，整车企业必须快速应对市场变化。受市场环境和“新四化”技术浪潮的双重影响，今年以来汽车行业开始出现“裁员潮”。

今年除奔驰、宝马和奥迪外，日产、福特、通用等车企也纷纷提出“裁员计划”。日产日前发布的一份裁员计划显示，在2023年3月之前，日产将在全球裁员1.25万人，其中2020年3月底裁员6400人，到2023年3月将再削减6100个岗位。

相比之下，福特汽车的裁员或许更为严峻。今年3月，福特在德国裁员5000人（自愿买断计划），随后6月，福特又将欧洲裁员计划扩大至1.2万人。

德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）认为：“2020年全球汽车工业将迎来更为惨烈的裁员潮。”

在汽车产业面临需求停滞、低排放汽车研发投资高昂的大背景下，裁员是车企降低成本的举措之一。除了裁员，车企更是提出了明确的“降本”目标。如，奥迪计划在2022年之前节省约150亿欧元的成本；宝马也提出一项涉及120亿欧元的降本计划。

而“节流”常常与“开源”相伴。为了能在新一轮市场竞争中站稳脚跟，车企在新技术等方面加大了投资力度。以奥迪为例，《每日经济新闻》记者了解到，未来五年奥迪计划投资120亿欧元全面提速电动化。

“我们在全球范围内推出了转型计划，整个规划将从节约成本入手，在集团范围内寻求合力。而节约下来的成本将投入到电动化、数字化或智能互联这些领域。”武佳碧说。

2020年开赛在即

在全球汽车市场面临大变革的关键时期，市场竞争逐渐加剧，这意味着车企的每一步策略都尤为关键。而2020年是各大车企新战略、新车型落地的关键之年，特别是在中国市场。

如，2020年初全新一代奥迪connect互联科技搭载在新款奥迪A4L上投放至中国市场；2020年宝马首款纯电动SUV iX3将在华晨宝马工厂量产，并出口到全球市场。此外，大众集团也于日前宣布2020年与中国市场合作伙伴共同投资的40多亿欧元里，针对电动化出行领域的投资数额将占到总投资额的40%，涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。

在业内人士看来，2020年之所以被车企看重，是因为这一年中国的新能源汽车市场将迎来重大变化，而目前中国的新能源汽车产销量位居全球第一。“到2020年，中国将有30多个城市的公共交通完全实现电动化。”中美清洁能源合作组织（JUCCCE）创始人兼主席刘佩琪认为。此外，这一年中国的新能源汽车补贴将完全退坡，电动车将迎来真正的市场化竞争。

但政策对新能源汽车的鼓励并不会完全消除。12月3日，工业和信息化部在发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出，到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。如果按照实现25%左右的销量目标计算，预计2025年我国新能源车销量将达到600万辆以上。

不止是新能源汽车市场，智能网联汽车的市场潜力同样将在2020年快速增长。有数据显示，2018年我国智能网联新车型渗透率达到31.1%，相较2016年增长近5倍。2020年，我国智能网联汽车的潜在客户下单渗透率有望达到51.6%。

创新工场董事长兼首席执行官李开复认为：“未来汽车行业将出现三大变革：共享出行、电动汽车及自动驾驶。凭借自动驾驶技术，人类将节省约9%的时间。”

不可否认，汽车市场在电动智能化发展浪潮的推动下，仍有发展潜力和空间。如何将抓住机遇抢占新赛道，已经成为当下车企们需要攻克的重要议题。