被日本和法国同时抛弃的戈恩，展开了他的反攻。历经13个月的监禁和禁足后，戈恩的神秘逃离让日本司法体系颜面扫地，也让经历一系列权力倾轧后渐渐尘埃落定的雷诺-日产联盟再起波澜。1月8日，戈恩在黎巴嫩举行了首次记者会，控诉日本司法体系的不人道以及日产方面对自己的陷害。

　　图片来源：欧洲汽车新闻

　　违法者还是“弃子”？

　　2018年11月19日，对于戈恩来说恐怕是一个终生难忘的日子。一夕之间，他由雷诺-日产-三菱联盟的掌门人沦为阶下囚，突如其来的被捕显然让戈恩措手不及，攻讦和指控接踵而来，多到外界普遍怀疑这是一场预谋已久的“宫斗”。

　　戈恩面临日本检方多项指控，包括隐匿部分薪资、挪用公款、将个人投资损失转嫁给公司等。对此，戈恩予以全盘否认，称这完全是一场日产和日本政府一手打造的阴谋。至于是谁组织了这场阴谋？“有日产董事会成员，有日本政府的人。参与的人很多，包括东京地方检察官，包括几家律师事务所，他们是日本法院为我指定的。”在阴谋组织者的名单中，他还提到了丰田汽车。

　　在被起诉一事上，戈恩称日本方面采用“持久战”来拖垮自己的耐心和意志，反复关押，拖延时间，并阻止他对外公开有效信息，颠覆了他对日本现代化法制国家的印象。

　　戈恩被关押之后，雷诺一开始保留了他的CEO及董事长职位，但眼见事情越闹越大，为了安抚日产，雷诺和法国政府弃卒保车，迅速挑选新任CEO和董事长取而代之，并拒绝向戈恩支付延期薪水和遣散费，雷诺的“绝情”令戈恩的处境雪上加霜，他彻底丧失了雷诺和法国政府方面的支持。

　　救世主还是独裁者？

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　　戈恩在发布会上表示，他在日产供职了17年，带领日产从濒危到复兴，而且还促成了日产、三菱和雷诺的合作，成为了全球最大的车企联盟，但如今日产方面却密谋对他进行了抓捕。在戈恩来看，日产的行为是“恩将仇报”，但“冰冻三尺非一日之寒”，走到今天这一步并非毫无缘由，戈恩本人、雷诺以及法国政府都要负相应的责任。

　　1991年到1999年，对于日产来说是场噩梦，它经历了连续8年的市场份额下滑和7年的亏损，濒临破产。1999年，雷诺大笔资金收购日产股份，组建雷诺-日产联盟，时任雷诺副总裁的戈恩临危受命，担任日产首席运营官，之后又成为日产首席执行官。

　　被称为“成本杀手”的戈恩通过关闭工厂、大规模裁员、削减供应商体系等手段，使得日产两年内扭亏为盈。正如戈恩所说，他将日产从破产的边缘拯救出来，带领日产走向复兴。这也是汽车史上教科书般的成功案例，戈恩由此被誉为日产的“救世主”。不过，他的做法同时也触犯了日本企业的很多禁忌和深层次利益网，不少员工和供应商成了改革的牺牲品。

　　“我在管理这家公司17年的过程中从来没有做过任何妥协。如果妥协永远办不成，你必须要保证所有人都全情投入，你必须要展现出非常强大的领导力，否则什么事都做不成。”戈恩在记者会上如是说。这也显示了戈恩强硬的态度和高度集中的权力，与日本企业文化理念的冲突，或许这也是他被日本媒体称为“独裁者”的原因。当然，戈恩对于“独裁者”的说法是否认的。

　　釜底抽薪阻止合并？

　　戈恩称，他被捕的主要原因是试图推进雷诺和日产的合并，而日产高层和日本政府担心日产会丧失自主权而被雷诺控制。作为一个商业人士，戈恩从企业管理的角度出发，认为雷诺和日产的合并可以使得双方更上一层楼。作为雷诺最大股东的法国政府也是乐见其成。

　　不过，对于翅膀变硬的日产来说，与持有自家超过四成股份的雷诺合并，无疑于“被吞并”。尤其是在此之前，2015年法国政府持续买进雷诺股份，推行双重投票权，加强对雷诺乃至日产的掌控。法国政府的“插足”和强势干预已经让日产乃至日本政府非常警惕。一年后，趁三菱汽车卷入造假丑闻之际，在戈恩的主导下，雷诺-日产联盟将三菱收入囊中。

　　对于戈恩来说，雷诺-日产-三菱联盟的成立，使其有望问鼎全球第一大车企，是他的一大功绩，但对于日本汽车行业来说，则意味着又一家日本车企很可能落入法国政府的掌控之中。在此之后，戈恩提议的雷诺与日产的合并遭到日方强烈反对。

　　不得不承认，从阻止合并的角度来看，逮捕戈恩可谓是“釜底抽薪”之计，有了这一出，至少中短期内再无人敢提合并。

　　联盟“完了”吗？

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　　在发布会上，戈恩指出，他的被捕，并没有给日产带来好处，“日产的股价损失了100亿美元，相当于每天损失4000万美元。”

　　“戈恩的时代已经成为过去，但这个联盟也不会再有新的增长。”戈恩在发布会上表示，他原本为三家公司设定了非常清晰的未来战略，但现在联盟已经瓦解，盈利也在下降，且错失与FCA合并的机会，无疑也将与问鼎行业顶尖企业的机遇失之交臂。“现在的事实就是，这个联盟已经‘完了’。”他说。

　　确实如戈恩所言，雷诺和日产的现状并不太好。不过，这与全球汽车市场整体低迷、质检丑闻等也是分不开的，并不完全是戈恩的被捕造成的。日产新任掌门人内田诚的态度是，搁置与雷诺的股权争议，专注于日产的复苏。为此，日产计划采取全球裁员1.25万人、削减10%产能和产品阵容，以及加大新车研发投入等措施。雷诺方面，赶走了与戈恩关系密切的CEO，新任掌门人盛纳德也积极修复与日产的关系。可以看出，日产和雷诺双方维持联盟的态度是一致的。

　　没有了戈恩，或许雷诺与日产的合作不会再像之前那样紧密，但三家企业能否顺利发展下去，还要看其自身的战略和产品，这并不是戈恩所能左右的，毕竟，“地球离了谁都照样转”。当然，戈恩与日产的纠葛，一时半会还是不会结束的。