2018年，中国汽车行业创造了多项历史。

11月，传统燃油车销量停止增长，全年下降2.8%。同时，我国原油对外依存度已突破70%。

形成鲜明对比的是，当月新能源汽车累计产销双双突破100万大关，到2018年年底，中国新能源汽车销量达125.6万辆，保有量达到261万辆。

燃油车停止增长的时刻，将成为人类汽车发展百年历史上的一个拐点。新能源汽车销量破百万，也将成为产业发展的高光时刻。

十年前的2009年，国家四部委联手推出“十城千辆”工程。十年间，中国新能源汽车产业链逐渐壮大，推广应用规模不断提升，但核心技术不足和协同创新欠缺问题依然突出。

2019年，新能源汽车能否不负各方期盼，引领汽车行业突破？怎样才能让这一轮电动汽车革命走向成功？

在1月12～13日举行的2019中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动汽车是新一轮工业革命的标志性、引领性产品，目前已经入产业化阶段。其颠覆性变革底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。中国在这方面有一定的比较优势，如果把握得好有可能成为一个赢家。

一个令人欣慰的事实是，虽然下降的销量让车企感受到了寒冬的冰冷，但新能源汽车的逆势上扬也让业界看到了曙光，2018年增幅61.7%的成绩单更是让先发者坚定了走下去的信心。国家能源局监管总监李冶表示，“十三五”末500万辆的发展目标有望实现突破。

目前，从汽车、轮船、飞机都已经有了电驱动的产品，特斯拉总裁埃隆·马斯克曾经说：“除了火箭，所有交通工具都可以电气化”。国家电网电动汽车服务公司董事长江冰认为，只要是交通工具，都可以电动化，火箭同样可以电动化。一个例证就是，美国国家航空航天局（NASA）设立了专门的实验室研究等离子火箭推动，布局电力驱动星际飞行领域。

从近期来看，特斯拉国内工厂的开工，已经让国内车企压力陡增，但这只是一个开始。在专家看来，2020年对中国电动汽车行业更是一个坎：既要面对补贴退坡的压力，又要应对外资大举进入。有预测显示，到2030年，我国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。

这个预测要变成现实，涉及能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级、新一代移动通信技术支持、产业链的调整和改造、标准法规调整以及就业岗位转移等，这是一场波澜壮阔的工业革命，也是一项事关全社会的巨大系统工程。

对车企而言，需要的是潜心提升核心竞争力，虚心向世界先进学习，与业界各方协同发展。

在政策层面，需要政府未雨绸缪加强顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

其中，打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。就此而言，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会一个应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。