过去上得了台面的纯电动SUV只有特斯拉Model X，我不喜欢Model X的许多设计，但不可否认它是这个领域的标杆。现在不同了，挑战者越来越多，连传统大厂Porsche、M-Benz、BMW或是Audi都开始发力。它们到底会造出一辆怎样的电动车？是和特斯拉一个调，还是将自己的90年造车经验与新潮流融会贯通？

先看一段官方宣传片，这灯你买还是不买？

电动车只有一种调性

这一年多来我测试的电动SUV不少，基本上纯电驱动的驾驶感受都是一个调性，过去我们常说法拉利声浪如何如何，V12、V8声浪如何如何，自然吸气与涡轮增压声浪如何如何，高转的反应如何如何，甚至是双离合还是手排的驾驶感受如何如何……其实，未来的电动车基本上只有一种调性，加速时都是电机的高频蜂鸣声，即便伴随着散热器或是诸多电子辅助的运转声，抱歉，驱动多数机构的还是电动马达。

只要条件许可，气压悬挂、全铝底盘，庞大的电机支架与副车架，无所不用其极的车身轻量化等等，几乎成了高级品牌的默契，当然，e-tron也不例外，底盘电池，前后双电机构成的电控四驱，后电机担纲主要加速任务，一般行驶主要靠后轮电机驱动，高速巡航靠前小功率电机，后主电机带有减速器与机械式差速器，后电机功率较大，前后动力全开下总功率300kW，运动模式下全力冲刺还带有Boost功能，可以提供瞬间超级加速反应。

电是重点，热管理更是重点

其实e-tron跟特斯拉或是蔚来看起来逻辑上都很接近，布局上也差异不大，但是我必须强调的是，电动车基本上你要装多大功率电机都可以，但就像许多人测试特斯拉的经验一样，纯电动力对于温度非常敏感，高速电机动辄万转以上运转，而锂电池充放电效率跟温度息息相关，早期Model S在赛道跑个几圈就要冷静一下，连续做加速测试成绩会逐渐下滑，而满电跟快没电时性能与续航能力有不小落差。

说穿了，电池的效能管理很大程度就在于动力系统的温度管理，而这方面，正是我看到奥迪e-tron相比特斯拉等新势力最大的不同之处。

在午餐与技术简报的场地，奥迪完整展示了这个集团第一个电动车MEB平台的所有核心零件与解剖架构，整个电池模块由无数电芯、液冷框架与电能管理系统组成，为了对应150kW的超级快充，e-tron在充电接口与回路设计上又更加复杂，整个电池模块重量高达700公斤。

而除了我们知道电池组需要最有效率的恒温环境之外，e-tron采用的前、后电机与EMS电能管理模块也设计了大量散热机构，包括围绕电机定子与转子的框架，减速器齿轮与差速装置周边都设计了密密麻麻的冷却水路，加上前脸与保杠主动管理的进风装置，确保了整体机械都在最高效率的温度下运转。

目前的SUV操控王

说实话，刚刚驱车上路，我感觉e-tron的驾驶感受与一般高级纯电SUV并没有太大差异，在舒适模式下，悬挂偏软，加速反应不太直接，加深电门甚至感觉车头扬起，全数字影像化的左右后视镜让我非常不习惯，在Efficiency模式我甚至感觉反应有些迟钝，跟我印象中Model X或是ES8那样的迅猛加速不太一样。

事情当然不会这么简单。自适应模式下，e-tron的实际续航里程超过400公里，与我们实测的结果差异不大。而且导航与行车电脑相当聪明，设定好数个目的地，导航的路线计划表会分别告诉你到达每个点后剩余多少电量，而这个电量是纳入交通与驾驶习惯之后的计算结果，非常准确。

刚开始我觉得e-tron的标准设定太过保守，不过在我不断加快速度，甚至进入原厂精心安排的山区道路之后，整个驾驶感受马上有了非常大的改观。在动态Dynamic模式下，转向变得较为重手，电门变得灵敏，而前后电机一拉一推全力冲刺下，电动车那无声的狂猛推力终于回来了。

每辆车都放置了iPad，里面安装了专用APP，除了随时监控车辆所有状态之外，还能清楚看到奥迪电动quattro四驱四个轮子随时的扭力分配与动能回收状态。随着速度加快，悬挂主动降低高度，阻尼变得硬朗，加上一流的空气动力设计，以及数字化大幅降低风阻的后视镜，速度经常无声无息地超过120km/h，而这时车身动态稳若泰山，车室静肃性出奇的好，尤其在沙漠中一望无际的公路上以法定限速160km/h巡航时我还能跟同车伙伴谈笑自如。

关键是，在高速下e-tron并不会有续航快速衰退的状况。

来到阿布扎比仅有的山上，蜿蜒曲折的山路很能挑动我驾驶的欲望，但要知道，阿拉伯半岛几乎全境都是沙漠，即便路面铺装非常完美，但覆盖柏油路面的细砂对轮胎抓地力是很大考验，况且还是总重超过2.5吨的SUV。然而除了电动车本身底盘电池的重心优势之外，奥迪电动quattro四驱也让我啧啧称奇，官方声称全电动化主动扭矩分配反应时间只需要30毫秒，也就是说系统根据四轮转速差与抓地力状态随时优化驱动比例。

而上述提到e-tron的热管理系统还包括了三段可调的动能回收系统，现场跟我说明的技术负责人表示，在全力制动的情况下，高达90%的能量被回收，传统物理刹车只负担了10%！既减少了刹车的损耗，而且一流的动能回收效率最高能增加30%的续航里程。

我会为e-tron的先知与勇气鼓掌，但液晶屏完全取代传统后视镜的作法，以我站在驾驶者的角度还是要吐槽一下，数字后视系统确实可以在安全上提供更多辅助的可能性，但现在后视镜都可以充分考虑空气阻力了，难道就不可以传统后视镜与液晶屏并存吗？

倒吃甘蔗的e-tron

其实，一开始上路时我是没有太多惊喜的，但随着我不断尝试这双电机与电动quattro在各方面的表现，甚至在难度不算太高的越野路段上，e-tron都展现迄今为止量产电动SUV最强悍的操控实力，尤其奥迪工程师不一味追求性能，而是在这个至关重要的策略平台上将热与电能管理做到最好，先保证稳定与安全，其次才追求性能与智能。

我想，这是百年汽车老店对自我招牌的主张，即便他们造的已经不是传统汽车。