对于这个事情，可以分两个方向来说，一个就是这是快递行业进步的表现，一个呢，这根本就是快递行业倒退发展的体现。

首先，我认为如果说这是快递行业进步发展的话，应该更多是从快递行业从业者方向来说的。

众所周知，虽然我国快递行业整体市场容量一直在爆发式的增长，但各大快递公司的均件利润是在呈断崖式下跌的，这里面主要原因还是因为快递公司之间价格战的白热化，以及客户用脚投票，谁家便宜就用谁家的推动。

无论什么原因，所有快递公司的均件利润是都在不断下降的，从下方顺丰以及通达系快递2016、2017快递公司单票毛利可以清晰的看出，除顺丰单票毛利保持在4-5元之间，整个通达系的单票毛利都已经进入按0.1元计算的地步，后发的年轻巨头百世快递，单票毛利最低，甚至在2016年都是出于整体亏损状态，即便2017年的单票毛利也是微乎其微。

2016、2017快递公司单票毛利

单票毛利已经如此，净利润更是可想而知，而各大快递巨头公司的利润降低，作为快递行业的底层从业者，快递小哥的生存状态可想而知。

因为当前特殊化的快递行业竞争状态，快递公司一方面要最大限度的压缩成本（包括底层快递员的派费），来与其他快递公司争夺新客户，另一方面，快递公司又要求派送快递员售后客服等人员在派费不断降低件量飞速增长的同时，要保证末端服务质量的稳中有升，以此来保证自己原有客户的不流失。

鉴于快递公司的如此需求，以及所有快递公司普遍存在的以罚代管的粗暴管理模式，这就导致快递员在客户面前基本可以说是予取予求的，否则快递公司的罚款会罚到所有的快递小哥怀疑人生。

这就导致面对一部分恶意投诉的客户，为了自己的辛苦劳动不被公司罚款扣除，快递小哥只能忍气吞声，这又进一步助涨的某些恶意投诉人员的嚣张气焰，导致快递员的处境陷入恶性循环。

甚至现在已经有了个别以投诉快递获得理赔来挣钱的渣滓（请恕我以这样的词语来形容这种人，因为我也是这个行业的从业者，所以我才更加的痛恨这种人），他们熟悉各大快递公司的考核制度，且清楚各大快递公司各个层面理赔的底线价格，只要不超这个底线价格，为了不被总部公司罚款，都会咬牙和血吞，自认倒霉把钱赔给投诉人。

或许对于许多人来说，自己上班的公司，罚款只有迟到早退旷工等聊聊几种，而且罚款金额一般也很少超过500元，但是快递这个行业，我可以明确的说，快递公司总部对于下面的罚款项目绝对都要超过300种以上，而且对于快递员的基本考核，罚款基本都是200元起步，甚至政府部门对于快递站点的处罚更是动辄10万，20万起步。

下面这张图，是快递公司总部对于末端站点的考核大项，而每一个大项下面最少还细分为3到20个不等的小项，可以想象罚款类目之繁多复杂简直超出你的想象。

对于我们这边的通达系快递公司下属的一级站点来说，日均派件3000票左右，出件与派件基本持平，一年的罚款基本在10万以下，都可以出去说一声自己的站点管理经营的很好。

快递站点处罚款

从这一方面来说，快递行业黑名单的出现，可以有效剔除一些快递服务人群中的恶意客户，有效的保护快递小哥的利益，无疑是一道福音，是整个快递行业不断进步发展的表现。

说了好，那就肯定还有坏，万事皆有阴阳嘛。

快递行业黑名单的出台，如果说对于快递小哥和快递站点来说是好处多多的话，那对于一些快递客户来说那就是恶意满满了。

那些恶意投诉，甚至敲诈勒索的渣滓就不必说了，被所有快递拉了黑名单也是活该。

但是，即便我是这个行业的从业者，我也不得不说，全国200万以上的快递员群体，确实相对来说，平均受教育水平比较低，而且存在为数不少的素质低下的人。

这就导致，如果快递行业黑名单的出台，会导致某些客户的正常维权行为，会导致被投诉快递员的怀恨在心，打击报复，把正常的快递客户给拉黑处理。

这就导致，许多享受快递服务的人群，其正常的维权过程会存在风险，会让客户感觉不值当。

从这一方面来说的话，这又是快递行业黑名单出台的一个弊端。

当然，我相信，既然邮管局出台此项法规制度，肯定是经过大量调研商讨以及全盘考虑的。

最后，作为全国数百万快递行业的从业者，衷心的希望这个行业可以发展的越来越好，大锅有肉了，我才能喝点肉汤嘛。