除了购买他国的二手航母，自主研发建造才是长久之计，印度自然也明白这个道理，在积累多年的使用经验后印度终于决定在资金和技术条件相对允许的情况下自行设计并建造一艘符合印度海军需求的航空母舰，这个计划直接催生了维克兰特号的诞生。

1、无选之选

该舰于2009年在克钦造船厂开工建造，满载排水量4万吨，比超日王还要轻一些。不过该舰采取了更加紧凑的布置方案，全舰长只有262米，比细长的超日王缩短了足足22米。吨位上的缩小并非施工难度和技术限制，而是因为舰上许多机械、电子设备随着技术进步拥有更小的体积和更高的集成度所致。根据印度海军的规划，第一艘国产航母将使用传统的滑跃起飞和常规动力，并且搭载30架米格-29K型战斗机和印度自研的光辉战斗机舰载型。

接近完工的维克兰特号

上一篇我们曾说过印度在改造超日王号期间就想要进口SU-33舰载机的计划为什么没能实现，滑稽的是那尴尬的一幕又在维克兰特号的舰载机选定中出现了。印度再次评估了进口SU-33的可能性，发现在没有弹射器的情况下想要起降SU-33仍然是不可能的，所以只好和上次一样选用了更加熟悉的米格-29K。

印度已经完全掌握这型战机

之所以没有最终确定让光辉舰载型上舰一方面是光辉战斗机本身的设计建造工作没有过关，另一方面则是印度担心会大大增加后勤压力，所以干脆放弃了这一本来就不怎么靠谱的方案。不过有意思的是印度海军还有第二艘国产航母的建造计划“沙维尔号”，而且非常自信的要直接上电弹……

这里顺带谈一下光辉战斗机，1988年上马的LCA是印度首次尝试研制高性能战斗机，被印度军方给予了厚望，明确提出了性能要超越美国F-20“虎鲨”（实际上就是F-5的最后一款改型，因销量不佳换了个名字而已），接近F-16。这个项目和印度众多贪多嚼不烂还揠苗助长的装备一样，一味拔高设计规格，却选择性忽视了印度并不完善的航空工业水平。

LCA“光辉”战斗机

在长达三十多年的研制中，LCA选择了与幻影2000十分相似的三角翼布局，通过降低自重来提高推重比，但这样一来就间接牺牲了挂载性能。在飞行性能的取舍上，印度认为在超视距空战的时代背景下飞机的飞行性能并非首位要考虑的问题，而是要提高武器和模块的挂载多样性，以提高飞机对不同战场环境的适应能力，这一思路本来是没有问题的，发挥大三角翼短距起飞的优势也是没有问题的，只是在维克兰特可以起降米格-29K的情况下这种起降距离的优势就显得很鸡肋。

模拟滑跃起飞实验

不过目前LCA只通过原型机完成了滑跃实验，还没有真正的舰载型投入量产，一方面可能是航母本身的建造进度跟不上导致项目不太着急，但更重要是服役后军方又发现了上百处未达标的隐患，还处在边试用边大调的阶段，自然不敢放开生产。看看枭龙……没有对比就没有伤害啊。

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2、千呼万唤始出不来

维克兰特充分借鉴了改建超日王的经验，集成度更高舰岛、宽大的滑跃甲板和更加平衡的外漂使得整艘舰看起来十分简洁，舰型设计有了十分明显的进步。设计上，维克兰特号舰岛左侧的区域也属于甲板上停机区域，这么一来两条起飞跑道全都需要从斜角甲板的中后部向滑跃甲板延申，不过得益于优化过的甲板构型，起飞跑道与降落跑道的重叠面积要比超日王小了许多。

甲板布置

从现有照片来看，维克兰特号依然没有安装偏流板的准备，个人猜测有两个原因，一是舰载机的起飞位置均处于斜角甲板上，飞机后方本来就没有什么东西需要防止被吹飞，勤务人员的大部分操作也不需要到降落专用的跑道上；二是靠后的起飞位置正好处在阻拦索的升起位置，在此处安装偏流板不仅会影响甲板刚性，技术难度也比较大。当然也不排除三哥改主意的可能性，我只是根据现有照片来判断。

一片狼藉的甲板

然而这艘承载着全印度希望与自豪的国产航母，从铺设龙骨的那天起就一直磕磕绊绊。开工之初先是用于建造船身的ABA特种钢材产量跟不上，无钢可用直接导致维克兰特霸占着船坞却没有进展，那你不造别的船还等着呢啊，无奈之下只好三次拖出船坞让位，省得浪费宝贵的船台资源，苦苦等待后续建材运抵。实际上印度所需的钢材并非特别难搞，比如没有垂直起降的需要所以不用考虑特别强的耐热性能，也就不需要用到钛合金这种昂贵的材料，但印度事先没有做好充足的准备就匆匆铺设龙骨算是一个统筹上的失误。好在维克兰特号使用流行的模块化建造方式，施工间断对续建并没有太大影响。

被赶出船坞的维克兰特

第二次下水时维克兰特号的舰岛还没有建造完成，又爆出了传动齿轮箱故障和阻拦索缺货的问题。阻拦索这种东西看着很简单，实际上却特别难搞，既要刚性、韧性，还要耐腐蚀、耐拉伸，必须对海上严苛的高盐环境有充分的适应能力，而目前能造阻拦索的国家实际上就没几个，印度想要完全国产就面临重新开始技术攻关的难题，这又会拖延整体建造进度，因为阻拦索是一整套完整的系统，油压缸、滑轮、蓄能器、收放绞盘等装置都需要整体安装，阻拦索本身的进度延误会直接拖慢阻拦系统的安装与测试。

首次下水还搞了盛大的仪式

题外话，好像近几年国际上特别流行传动装置出问题，英国的伊丽莎白女王号第一次试航传动轴就断了，美国的朱姆沃尔特级驱逐舰也出现过主传动轴被海水反渗腐蚀的状况。你们这是组团抛锚去了？

第三次下水时维克兰特的舰岛终于成型了，可以安装提前准备好的L、C/D波段的预警雷达与防空系统，相比超日王需要印度拿货后另行寻找适配雷达系统的防空武器有长足进步。按照克钦造船厂的说法全舰的建造工作已经完成了85%以上，但这个进度不要说正式服役，就连何时能开始舾装、海试都未可知。维克兰特号因为种种原因先后于2012年、2013年和2015年三次下水出坞，原定2014年即可交付海军使用，但是最新一次拖到了2020年……就算那时可以服役，你这11年造一艘3万多吨的航母也太慢了些……

第三次下水

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简单总结一下，维克兰特号的吨位和体积与辽宁号、002都有差距，但这符合国力对比，其实这个大小的船才正好适合印度使用，无论财力还是需求。如果说它有什么亮点的话，在缩短长度的情况下增加了甲板利用率算是一个，另外就是舰载机数量有明显提高，经过优化的机库布局与甲板停放数量的增加都是维克兰特相比超日王的重大提升之一。

舰岛建造期间

除此之外维克兰特的起降效率很可能比中国的两艘航母更高，说白了还是库兹涅佐夫奇葩的布局拖了后腿，甲板全功率运转的情况下放飞速度只有小鹰级的八分之一，净空速度更慢，这是苏联航母的先天性缺陷，也是大家一致认为003型绝不可能再继续使用库兹涅佐夫构型的重要原因之一。

但中国航母四面大盾提供的预警、导航、侦测性能是印度航母无法比拟的，那一面雷达的价格能造一艘052C了，印度就是有这个技术也没这个钱去搞。再者就是舰载机的性能差异，这部分上一篇已经表达过了，不再赘述。

看看雷达就知道差距了

总体来说，维克兰特号虽然闹出了多次下水、交付日期一再拖延的闹剧，但它的确有一些优化设计值得参考，印度玩了几十年航母你要说他没有积累下丰富的使用经验那是肯定不可能的，在这上面我们不能一味的嫌弃和贬低。综合性能上，维克兰特距离中国航母仍有一定差距，但是大家应该清楚的认识到这个差距更多的是综合国力与经费的差距，技术上的差距比重实际上要比我们想象的小（至少在几年前是这样的）。