停泊在码头的瓦良格号

众所周知，中国首艘航空母舰——“辽宁”号的前身是前苏联黑海造船厂为苏联海军建造的库兹涅佐夫元帅级（1143.6型重型航空巡洋舰）“瓦良格号”。该舰于1988年下水，到1991年停工时该舰的建造率已经达到68%。由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，也不需要这艘巨无霸了，此后该舰就被搁置在舾装码头上任凭风吹日晒。1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，战胜韩国和美国等竞拍对手，以2000万美元（实际总共花了一亿两千万美元）的代价买下该舰，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等。

回国途中的瓦良格号

1999年7月澳门创律旅游娱乐公司雇佣澳门ITC公司的拖船拖着“瓦良格”号开始了漫长的归国之旅，2002年3月3日抵达大连造船厂。之所以花费了近三年的时间才走完本该在两个月内就可以走完的全程，主要是因为中间存在一个小插曲，那就是没想到当船队驶抵土耳其北部黑海水域准备通过博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府的阻挠。

回国途中的瓦良格号

土方的“顾虑”

当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。明眼人都清楚：土耳其受到了来自以美国为首的北约国家的巨大政治压力。为尽快加入北约，土耳其必须拿出实际行动来，以满足北约提出的各种要求。同时，也不排除土耳其方面想趁机捞一把，后面的事实也证实了这一点。

一架直升机飞临航母上空

美国的身影

ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，创律公司徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。”当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。ITC公司的JoopTimmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事:一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”。

“瓦良格”号通过土耳其海峡

旷日持久的谈判

为了早日实现土方的放行，中国与土耳其之间一直进行外交接触，开始了长达一年半之久的谈判。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变(中国承诺向土耳其输出一些重要武器装备的技术)，并在8月初照会总理府，“建议放行”。

2001年，土政府提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。同时，土耳其海洋署向中国提出瓦良格号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件，其中包括要求提供10亿美元的风险保证金，中国官方提供书面保证，必须委由国际认可的保险公司担保等。2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。

中国在极短期间内备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。还在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统(GPS)、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会终于作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。

“瓦良格”号通过土耳其海峡

20项苛刻的安全条件

1.10亿美元的“风险保证金”；2.中国官方提供书面保证；3.必须委由国际认可的保险公司担保；4.护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍；5.通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；6.舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；7.舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；8.舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；9.在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；10.中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；11.为防患未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；12.通行海峡时，如海面起雾必须停航；13.通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；14.通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；15.海峡视线不及五公里时，必须停航；16.舰上必须有领港员；17.通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；18.舰上不得装载油料或爆炸物；19.通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；20.通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间。

顺利通过土耳其海峡

原定2001年10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关--博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

爱琴海遭遇史无前例的大风暴

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船HalivaChampion号上的水手AriesLima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。

历时4个月安全到达大连港

这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，苏伊士运河不允许其通过，再经地中海，穿直布罗陀海峡，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入中国南海。驶入大连港2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。中午12时，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。

它现在的样子，感觉一切辛苦都是值得的

非常凑巧并耐人寻味的是，在“瓦良格”号抵达大连港的同一天，澳门创律旅游娱乐公司突然注销了公司，宣布清算关闭。

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